□本报记者 陈岩

　　中国汽车工业协会最新发布的数据显示，7月单月我国汽车产销量延续下降趋势，汽车销售 150.3万辆，环比下降16.64%，同比下降7.12%。这是汽车产销量连续第四个月环比下滑。四川车市也不容乐观，7月单月，车购税收入下降30%。

　　销售疲软最先冲击的是4S店。从6月开始，北京、济南、南京等城市不断传来4S店倒闭、退网的消息。

　　四川的汽车4S店情况如何？记者进行了探查。

　　老板失联 多家4S店艰难度日

　　8月18日，记者来到绵阳辽宁大道雷诺4S店。该店由绵阳标准汽车销售服务有限公司经营。展厅内空无一人，门窗上都贴着绵阳高新区法院的封条。

　　记者询问院内一位员工，该员工表示，公司老板因为资金链断链于6月份失联，不少车主买车，车子合格证却被老板拿去银行抵押。展厅内的3辆展车前轮都被卸掉。店里资产还未清查，卸轮胎是为了防止被人开走。

　　绵阳的雷诺4S店并非孤例。位于西昌的吉利4S店由四友商贸有限公司经营，今年因为抵御不了市场“寒冬”而倒闭。

　　记者走访致电成都、绵阳等地的多家4S店，均反映，今年以来汽车销售量大幅下降，单车销售利润也在下降。这种“双降”主要集中在中低端车型，所以影响最剧烈的业务主要为汽车销售、代理品牌中低端的4S店，降幅与年初比在3成以上，有的甚至达到5成。

　　厂家畸形返利 4S店雪上加霜

　　“日子不好过，但不是因为销量，而是因为最终利润的大幅下降，可以说已经威胁到生存了。”成都一家合资4S店的总经理向记者表示，现在卖车是倒挂，卖一辆就亏一辆的钱。

　　这种现象源于今年4月车市开打的价格大战。

　　4月5日，上海大众宣布下调Polo和途安两款车型的官方售价8000-10000元，这成为车企“官降”大战的导火索，引发长安福特、北京现代、一汽大众、上海通用等多家企业纷纷跟进。该经理表示，官方每降1万元，4S店在原有优惠基础上就要再降价5000元左右。有些厂家会有官降补贴，如果在拿到全额返利的情况下，基本可以持平。

　　什么是全额返利？这是汽车厂家为了激励4S店销售的制度安排。汽车厂家每月和每季度都会给4S店下达提车任务，如果完成就会有现金奖励。

　　该经理举例，该店今年最近上市一款小型SUV，不优惠的情况下，销售利润在3000元左右。现在官方降价5000元，4S店再优惠2000元，共优惠7000元。而完成提车任务后拿到的返利也是7000元。这意味着，如果拿到全额返利，该车可以赚3000元，如果拿不到，就会亏4000元。

　　返利并不好拿。为了压低库存，提高整体销量，厂商会在安排提车任务时，给热销车型搭配冷门车型。如果冷门车型的提车量完成不了，返利就会被部分扣除。

　　4S店陷入很尴尬的境地，提车任务完不成，就会亏得更惨。为了拿到返利，4S店不得不在车还未成交时，硬着头皮向厂家提车，造成自身库存挤压，资金压力大。这种环境下，4S店非常脆弱，市场稍有波动，“闭店潮”就随之而来。

　　谋求转型 从“后市场”找利润

　　并不是所有4S店都在亏损中挣扎。绵阳波鸿现代4S店的经理彭月熹告诉记者，今年上半年该店还有盈利，原因是汽车售后利润大幅上升，从去年的55万元到今年达到85万元，利润贡献占公司的60%。

　　“深耕汽车销售的‘后市场’是4S店转型的必由之路。”四川省汽车工程营销委员会副秘书长张俨艺表示，汽车市场逐渐饱和，同时意味着保有量越来越大，随着时间推移，保养和维修的市场十分可观。

　　彭月熹认为，保有量增大主要针对一二级市场，三级市场依然还有空间。目前，各车厂都意识到，将以现在的4S店为基础，在三四线市场建设2S店，提供具备展示、销售和部分售后功能的小型汽车卖场。

　　不仅如此，保有量的增大为二手车市场带来了机遇。但二手车市场混乱，市场不透明，弄虚作假的情况客观存在，使得消费者望而却步。但这恰恰给了4S店生存空间。4S店可以回购二手车，进行专业评估、翻新，打造成有厂家背书官方认证二手车，同时给予一定期限的质保，使它们在二手车市场具有明显优势。

　　“4S店不是没有出路。”彭月熹认可这种趋势，认为未来4S店健康发展，利润中售后应该占到70%，二手车应该占20%以上，销售和保险等业务主要起到纽带作用，只占10%。

　　成都最早从事汽车销售的企业之一三和集团也开启了汽车生活体验馆，锁定老客户服务、二手车和改装等业务。其总经理张德鹏介绍，该公司在2011年就预判到市场的转向，停止4S店的扩张，转而深耕汽车文化，从中寻求新的赢利点。