“我们把成本节约当作公司的文化，这不是为一时减肥而节食，而是意味着生活方式的改变。”8月14日，马士基集团发布2015年第二季度财报，马士基集团北亚区首席代表、马士基(中国)有限公司董事长施敏夫在北京接受了包括国际商报记者在内的多家媒体的采访。谈及航运市场严峻的形势以及马士基逆势盈利的“秘诀”，他这样表述道。

　　财报数据显示，由于石油价格和集装箱平均运价下滑，马士基集团第二季度营业收入减少了14亿美元，降幅为11.9%。但由于石油价格降低，加上出台了一系列成本节约措施，集团的经营支出减少了9.66亿美元，因此集团第二季度实现盈利11亿美元。在对第二季度业绩表示满意的同时，马士基集团对全年实际利润的预期仍维持在40亿美元。

　　继一季度实现盈利7.14亿美元后，马士基航运在第二季度延续了良好走势，盈利达到5.07亿美元（利润达4.99亿），同时实现了10.1%的投资资本回报率。

　　调低对集装箱需求的预期

　　从2012年第四季度起，马士基航运就一直保持息税前利润比业界其他公司高出5%的领先水平，在2015年第一季度，这一数字甚至高出6.8%。

　　事实上，同期全球航运市场的严峻形势并没有太大改善，以二季度的数据为例，尽管马士基航运货量增长了3.7%，但市场的平均运价却显著下滑了14.1%。施敏夫对媒体强调，除了燃油价格下降的因素，实施成本节约战略是马士基航运在严峻的市场条件下盈利改善的最主要原因。近年来，马士基航运的单箱运营成本和船队燃油消耗量持续下降。“马士基集团在各个业务集团都推行成本节约及效率提升原则，这些做法都不是秘密。马士基的成功在于，所有的成本节约措施不仅非常系统，且具有一致性。”施敏夫说。

　　在二季度财报中，马士基航运将此前与市场增长保持一致的增长战略调整为至少与市场增长保持一致。此外，此前8.5%的年度投资资本回报率目标也调整为8.5%~12.0%。对于全年实际利润，马士基航运仍旧预期将高于2014年22亿美元的水平。

　　在对自身表现信心满满的同时，马士基航运对航运市场总体形势的判断却并不很乐观，公司将对全球海运集装箱的需求增长的预期从此前的3%～5%调低为增长2%～4%。施敏夫在回答记者问题时，也多次表示需求疲软将给航运界带来很大挑战。据透露，未来一个月，马士基将在运力调整和战略投资层面有所动作，但去年9月份宣布的150亿美元的投资计划仍将继续实施。财报显示，马士基航运二季度用于经营活动的现金流为8.73亿美元，用于项目资本支出的现金流为8.61亿美元，均高于去年同期。

　　适应中国经济转型新的需求

　　7月1日，负责马士基集团北亚区的施敏夫履新，同时出任马士基(中国)有限公司董事长一职，其办公室从香港搬到了北京，这一次的“重返”显然带有诸多考量。施敏夫对媒体表示，此举凸显了中国市场对马士基集团业务的重要性，同时也表明集团对未来在华业务发展的信心。

　　据介绍，自2009年以来，马士基集团在中国的业务翻了一番，中国大陆业务占马士基航运全球业务的25%，中国是该公司在全球最大的货源地。同时，马士基集团每年在中国还有超过20亿美元的采购额，包括订造船舶和相关设备。

　　施敏夫表示，到北京办公是希望投入更多管理层资源，以便更好地和客户、政府以及供应商进行沟通。中国经济正处于转型的关键时期，马士基需要更好地适应中国经济新的需求，以实现集团业务的增长。

　　他认为，中国正在实施的“一带一路”战略是非常合乎逻辑的发展思路，中国企业擅长基础设施投建，马士基希望寻找更多的机会参与其中，例如为中国企业在这些地区提供货运服务、在非洲等地的码头建设上与中国合作等。

　　对于中远集团、中海集团可能进行的重组，施敏夫表示，一般而言，实现规模效应将有助于航运业业绩提升。目前航运业还比较分散，确实还有整合的空间。但他并不对重组的具体行为及对马士基的影响发表评价。