“没有绯闻的企业不是好企业”，这句话恐怕将在未来一段时间内，成为尹同跃的标签。作为奇瑞汽车董事长兼总经理，尹同跃上一次慷慨陈词，恐怕还要追溯到两年前“回归一个奇瑞”战略发布会。据称从2010年开始的奇瑞“二次转型”，五年多过去了，不知尹同跃会打几分？

　　中国经济网联系了多位奇瑞汽车一线员工，或许他们看到的仅仅是一些局部，但也从一个侧面反映了情况。对于自主品牌，我们一向坚持“鼓与呼”，并给与最大的关心和支持，希望能够提供一些建设性意见。

　　奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃

　　“二次转型”是否形成“拳头产品”

　　奇瑞所谓的“二次转型”，与“回归一个奇瑞”战略有相通之处：总体来看，从2010年，以强调“正向开发”、“以市场为导向”，梳理清晰的产品脉络，以艾瑞泽品牌为发力点，突出一个奇瑞标识。

　　其实，这是对奇瑞过往“分品牌”战略，“多生孩子好打架”的纠正。直到2009年，奇瑞构建四个子品牌(奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞)和三大销售公司(奇瑞汽车销售公司、商务车销售公司、微车销售公司)，盲目的扩张势必引来不必要的消耗，这也成为高速增长后每一个企业必须补上的一课。

　　按照尹同跃在8月11日公布的销售业绩：奇瑞今年上半年累计销量达25.2万辆，同比增长17%。其中，奇瑞股份旗下奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎三大品牌累计销售21.1万辆，同比增长9.6%；奇瑞控股旗下凯翼、开瑞和万达客车三大品牌累计销售4.1万辆，同比增长80%。

　　这组看似不错的数字，其实有些禁不住推敲，一方面增加了观致和奇瑞捷豹路虎，另一方面还将凯翼和万达计算在内，这是又回到“多生孩子好打架”的老路上么？涉及到奇瑞品牌时，上半年销售197709辆，同比增长3.9%更为准确。

　　最让奇瑞“二次转型”不利的还要说艾瑞泽品牌，未能实现当初的预期，不但不能扮演“拳头产品”的角色，甚至以目前的市场销量来看，已经边缘化。从选车网和盖世汽车网发布的数据：艾瑞泽7在今年7月份仅销售1421辆，1-7月累计销售13483辆，艾瑞泽3今年1-7月累计销售14385辆。平均算下来，每个月销售两千辆左右。与某自主品牌的主力车型动辄过万相比，不禁让人担忧。

　　艾瑞泽7

　　“二次转型”是否真在改革？

　　“还是有不少员工离职，但我说不好比例，从一个车间班组来看，恐怕每年的流动率在20%。”奇瑞某员工在接受采访时说。

　　据另一位奇瑞员工反映：今年4、5月份的时候，吉利汽车还来奇瑞大本营——BOBO城（小区名称）招聘，但这样确实挺恶意的。

　　“奇瑞汽车某设计院的一个科室，为了阻止“跳槽”人员去面试，直接组织员工出游。”该员工说，“奇瑞现在缺乏的就是改变，改变传统的思维定势与用人方式，留住人才，并给予更多成长机会。”

　　从采访中还了解到：某员工大学一毕业就到奇瑞工作，经历了与同校校友的数次诀别，现在依然辛勤的劳作在车间里。“晋升空间小”是他一直强调的一件事，很多员工的离职原因大多数都是为此。

　　与一线员工相比，奇瑞的中层变动甚至“绯闻”也不少，尤其在销售体和市场体系内。有媒体报道奇瑞营销公司常务副总经陆斌离职，奇瑞销售公司负责售后业务的副总经理李东春接替王朝云等。对于这些可能的变动，在此不做过多评论，虽然人士变动可以折射出企业的问题，但从一线员工和中高层变动来看，奇瑞似乎还是在体系上出了问题。

　　目前来看，奇瑞的“二次转型”依旧缺乏活力，甚至在产品战略布局上错失了SUV蓝海，艾瑞泽未能及时推出SUV车型，而仍然强调从传统的A级车入手，多少有些遗憾。目前来看，奇瑞也只能依靠瑞虎5、瑞虎3支撑销量。

　　客观地讲，奇瑞能够走到今天很不容易，并一度成为自主品牌的骄傲。强调“造老百姓买得起的好车”，推动了国内汽车市场家庭消费的进程，回想当年奇瑞产销突破100万辆时，业界更是无限鼓舞。据了解，奇瑞即将迎来第500万辆下线庆典，寄望这一时刻的同时，更希望一个充满活力、健康发展的奇瑞归来。（中国经济网 汽车原创报道组）

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