□ 王 睿蔡思伟

　　我国最北高寒高铁线路——哈尔滨至齐齐哈尔客运专线，预计8月正式通车，届时中国高铁将向北延伸281公里。

　　哈齐客专是我国纬度最高的高寒高铁线路，是“哈大齐工业走廊”的重要通道，也是黑龙江省内第一条城际客运专线。全长281公里，桥梁占正线里程的61.7％，双线电气化，设计速度250公里/小时。

　　哈齐客专工程于2009年11月30日正式开工建设，投资概算总额323.9亿元， 其与哈大高铁直接相通，将有望成为连接黑龙江省内与省外大中城市的快速通道和主要干道，为“中蒙俄经济走廊”通道建设等提供铁路交通支撑。

　　中铁电气化局沈阳公司副总经理申建领，领军建设了我国这条纬度最高的高铁电气化工程。申建领，以其卓越四电系统集成管理水平，战胜了漫长的北国高寒，也抢下了紧张的工期。

　　三天之内兵分几路调查完现场

　　2013年国庆，申建领拿着图纸，带领队伍迅速展开现场调查。分别安排接触网专业、房建专业和电力变电专业进行相关测量和调查。在申建领的科学指挥下，调查工作进展十分顺利，三天之内，现场调查便完成了。

　　四电系统集成项目，房建必先行，因很多电力变电的设备都设置在室内，房子不提前盖出来，会影响到后续的一系列施工项目。为了早日进场破土动工，在征地拆迁过程中，面对人地两生的环境，申建领白天主动与政府相关部门协商、谈判；晚上与当地群众谈心、沟通，多处征地拆迁问题短时间内奇迹般的得以解决。

　　 俩月完成扎龙大桥接触网支柱安装

　　扎龙国家级自然保护区是中国最大、亚洲第一、世界第四的扎龙湿地，其主要保护对象为丹顶鹤等珍禽及湿地生态系统。哈齐高铁扎龙湿地自然保护区特大桥，全长31.5公里，共1292根支柱，施工中将面对环境保护、鸟类珍禽、桥下无施工便道等难题。他知道高寒的黑龙江，冬季地面冻土层和冰层厚度均在2米以上，再加上冬季也是鸟类栖息的季节，这是突击扎龙湿地特大桥的最好时机。他立即决定：舍弃春节阖家团聚的幸福，重点突击，打歼灭战。

　　春节期间，狂风暴雪，烟花雷鸣，缤纷四射，唯独扎龙特大桥上车来车往，机器轰轰，吊臂亭立，一排排笔直的杆塔在空中稳稳站立。铁人王进喜那“北风似风扇，大雪当炒面”的英雄气概似乎在他身上也得到了体现。不足两个月，他带领网二队的弟兄们完成了扎龙特大桥所有接触网支柱的安装。

　　冬去春来，冰雪融化，万物苏醒，他和弟兄们站在扎龙大桥上，迎着温馨拂面的春风，望着一排排、一行行矗立的钢柱，脸上不由洋溢出自豪、开心的微笑。

　　 东北的严寒成了他创新的推动力

　　东北的严寒不仅没有吓倒申建领，反而成了他创新的动力。成果比比皆是。

　　结合东北温差大的特点，申建领对腕臂偏移、坠铊高度做了科学调整。特别是吊弦的计算，因为送电跑车时，弓网关系是检验高铁质量的硬性指标，他先是进行电脑模拟，再到锚段现场实验，接着修改软件再实验，反反复复折腾了三次，他才最终决定“就是它了”。

　　拉线的整体预制和安装工艺，他牵头成立QC小组，多次到现场进行实际测量和电脑公式的编制，最终形成了完整的、操作性强的施工工艺。该项QC成果较原来的拉线安装方法，减少了制作工序，节省了工具损耗，提高现场安装的质量和效率，结余成本60多万元。

　　电气化工程属站后工程。新线施工，前期均以轨道等站前作业为主，受交叉施工，相互干扰、不能上道施工等制约，电气化工程施工受制约很多，而最后的节点工期一致。站后单位必须在施工中见缝插针，化被动为主动。

　　2014年11月初，东北进入冬季，受气温影响，站前施工单位放假，申建领掌握有利时机，集中人力、机械突击架线。他亲自挂帅，精心组织，精细安排，顺利完成接触线架设任务。

　　历时一年零六个月，哈齐高铁四电专业以安全零事故、质量零缺陷的状态顺利竣工。一份耕耘，一份收获。他用坚强的毅力和斗志攻破了一道道难关；他在茫茫雪原上布满了深深的足迹；他用火热的身驱赶了刺骨的严寒；他用众人的智慧编织着美丽的图画。是他带领团队，实现了哈尔滨铁路局领导提出的三高（高寒、高品质、高铁）目标。他的平凡创造了奇迹，他的辛勤换来了传奇。