■本报记者 梁建刚

　　最近刚乘过邮轮的上海市民小曹有点郁闷：两人花1万多元订购了皇家加勒比海洋水手号的海景房，可是上船就发现差别，同样的房间，有人比他便宜一千多元。

　　近两年，邮轮市场有一个怪现象：订购越晚，价格越低，所谓“尾单”层出不穷。个别航次到出发前几天，实际成交价甚至还可能低于旅行社的包船成本。皇家加勒比亚洲及中国区总裁刘淄楠表示，邮轮低价竞争是饮鸩止渴，不透明的价格导致市场混乱，伤害邮轮产业。

　　邮轮市场成熟与否看价格

　　有业内专家告诉记者，评价一地邮轮市场是否成熟，不能只看邮轮的航次或人数，必须深究邮轮产品的价格问题。

　　算出成本其实并不难。国际上，邮轮行业是典型的寡头垄断行业，研读几家大型邮轮公司年报就会发现，其“总邮轮运营成本”基本在160至180美元，而邮轮业的行业惯例是，邮轮船票的定价基本贴合邮轮总运营成本。所以，船公司只有实现满舱才能弥补运营成本，占其总收入两三成的船上消费才是其利润。满舱率因此成为所有船公司的目标，一般说来，都需达到100%至110%。

　　若市场不好，在成熟的欧美市场，船公司便会主动降价销售。但在国内，由于大量的旅行社包船，船公司旱涝保收，压力转移到旅行社。由此而来，市场就出现了某种病态：熟悉规则的消费者都在等“尾单”；利润变薄的旅行社风险越来越大，频繁地切舱给小旅行社，设计更多岸上购物环节，产品品质下降；船公司旱涝保收，培育市场动力不足，一味扩大供应量，市场风险进一步加大……这一系列行为最终导致旅行社包船动力越来越低，整个市场营销模式发生调整。而船公司可能由于全年平均盈利变差，开始降低各项服务品质、船质量变差，甚至调整在中国市场的战略部署。

　　价格体系清晰透明是关键

　　7月15日，皇家加勒比高调封杀踏破铁鞋、旅游圈、克鲁兹等5家分销商。刘淄楠表示，邮轮是一个大的消费场所，游客吃饭、住宿、娱乐等都在里面，品质至关重要。

　　但问题是，记者在一份“两艘邮轮2013至2014年度满舱率”统计表中看到，两艘邮轮一年间共开行66个航次，其中包船38航次，在旅行社包船航次中，最终满舱率为70%至121%，而非包船的船公司散卖航次中，仅有一次达到85%，最低仅14.88%。“在中国，船公司自身营销能力比较低下。”一位业内人士这样评论。

　　在业内人士看来，要真正做大邮轮市场，必须充分发挥市场竞争原则，最大程度扩大销售渠道。上海港国际邮轮旅行社总经理徐珏慧觉得，应明确邮轮船票“票务代理”性质，让更多代理商加入，充分利用末端销售商的客户资源，利用具备出境资质的大型旅行社资源整合，更好地打通需求与供给间的瓶颈。

　　而对市场秩序最重要的，无疑是价格体系的清晰透明。上海港国际客运中心自2011年开始开发邮轮票务销售服务平台“邮游通”，通过这一平台，消费者一眼便能看到所有邮轮产品价格，并实现即时选舱和确认。“价格的透明永远是市场规范化必不可少的一环，我们也希望邮轮市场能规范持续发展。”徐珏慧说。

　　“上海邮轮经济，从当初的消费者培育到现在的火爆，接下来邮轮公司、旅行社、管理者该思考如何发展成熟市场。”上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁说。