又到盛夏，连接欧亚大陆的钢铁大道繁忙依旧。在运输繁忙的亚欧大陆桥，乘着“一带一路”战略的东风，由新疆各地始发前往中亚、西亚、欧洲的西行国际货运班列异军突起，成为钢铁新丝路上的靓丽风景。

　　“西行国际货运班列的开行，给我们公司的发展带来了机遇。”7月1日，在奎屯保税区物流中心门前的巨幅宣传牌下，新疆农资集团奎屯储运分公司副经理陈叶莎充满信心地说。就在今年1月29日，首列新疆至格鲁吉亚国际货运班列从这里驶出。两个月后，首趟从新疆开往吉尔吉斯斯坦的国际货运班列也在此发出。

　　一年多，由新疆始发的西行国际货运班列达89列

　　2011年1月，首趟由重庆发出的渝新欧班列驶出阿拉山口铁路口岸站，开往德国杜伊斯堡，拉开了国内商品通过铁路规模化向境外出口的帷幕。随之而来的蓉新欧、义新欧、郑新欧、汉新欧、长安号……一趟趟由内地始发的西行国际货运班列“借道”新疆铁路，驶向更加广阔的新天地。到2014年底，经阿拉山口铁路口岸站驶出国境的西行国际货运班列超过320列。

　　然而，作为与中亚国家地缘相近、人文相亲，占有天时地利人和优势的新疆，长期以来却存在着出口低迷、物流不畅的尴尬局面。2013年10月，自治区经信委成立了新疆丝绸之路西行国际货运班列办公室，由政府相关部门与铁路及当地企业密切协作，将班列的触角延伸到中亚、西亚腹地。

　　2014年3月8日，乌鲁木齐开往阿拉木图、2014年7月，库尔勒开往土耳其梅尔辛港……从新疆至西亚国际货运班列陆续开行。当年，由新疆发往中亚、西亚、欧洲的西行国际货运班列达53列。2015年，在继乌鲁木齐、库尔勒之后，奎屯、石河子先后成为新的西行国际货运班列始发地，新疆本地生产的钢铁、机电、化工、轻工产品作为主打商品搭上西行国际货运班列。

　　截至2015年6月30日，由新疆始发的西行国际货运班列已开行89列，运输货物11.7万吨。

　　 本地货源不断增加，外地客户也循声而来

　　市场是一块试金石。面对迅速发展的国际国内市场，铁路乘势而上，大展作为。2013年6月15日，全国铁路推行货运组织改革，路局面向市场，构建以“前店”、“后厂”为核心的现代经营体系，积极探索提供定制式物流服务，新疆本土企业通过铁路“走出去”有了坚实的运输保障。

　　家有梧桐树，引得凤凰来。随着西行国际货运班列的开行，本地货源不断增加，外地客户也循声而来。

　　一家中方企业计划出口100车活动房屋到哈萨克斯坦的阿斯塔纳。当得知西行国际货运班列开行后，将采购地点由北京改为乌鲁木齐。该企业负责人高兴地说：“有了国际货运班列，我们可以就近采购物资，既省钱又快捷。”今年4月，郑州一家企业为搭上中亚国际货运班列这趟“快车”，每周用汽车将机械配件运往乌鲁木齐，再利用西行国际货运班列转往中亚。

　　目前，新疆至中亚国际货运班列的开行已实现常态化、市场化运行，开行规模达到全国首位。

　　以铁路为依托，一批物流企业如雨后春笋般成长起来

　　长期以来，新疆铁路偏居国家路网一角，其运能运力远远无法满足新疆经济社会发展需求。进入21世纪，加快新疆铁路建设，打通向西陆路通道刻不容缓。国家第十一个五年计划期间，一批国家重点铁路建设项目陆续开工，新疆铁路走上建设发展快车道。

　　自2009年底，随着精伊霍电气化铁路、兰新铁路全线电气化改造工程顺利完成，到2014年12月26日，兰新高铁全线投入使用……5年时间里，新疆铁路营业里程由3000余公里增加到2014年底的5756公里，并且实现了普速到高速、内燃到电力的历史性跨越。新疆“东联西出、西引东进”战略有了坚实的基础保障。

　　以铁路为依托，一批物流企业如雨后春笋般成长起来。仅在奎屯火车站周边，就有十三家地方、兵团企业的铁路专运线。陈叶莎所在的奎屯保税区物流中心于2013年8月由国家海关总署、财政部、税务总局和外汇管理局等四部委批准设立，2014年8月投入使用。

　　2015年1月29日，装载41个集装箱、满载1200吨五金建材、食品百货、红酒包装设备和机械设备的西行国际货运班列从奎屯保税物流中心开出。在本次班列搭载的集装箱中，有24个装载着新疆卡赫季进出口贸易有限公司的建材和红酒瓶。

　　“以往我们向格鲁吉亚出口货物都是通过天津港或青岛港发货，往往需要两三个月时间，周期很长。假如走汽运，约需要一个月左右，但成本很高，通过铁路运输，运输成本适中，但时间上却比汽车节省近一半，非常划算。”该公司董事长王北一说。

　　由奎屯始发的首趟西行国际货运班列，打响了陈叶莎所在公司的知名度，也让铁路多了一个长期合作的大客户。在铁路与地方政府部门、企业的密切合作下，今年3月11日，一列满载新疆本地生产的钢材的西行国际货运班列再次从奎屯发出，开往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。而陈叶莎所在的公司也制定出雄心勃勃的计划：争取年底达到每月开行两到三列西行国际货运班列。