本报记者 付毅飞

　　一块被海浪冲到法属留尼汪岛海滩上的飞机残骸，是否预示着马航MH370客机失事之谜到了揭晓的时候？

　　马来西亚交通部副部长30日发表声明称：基本可以确认，这些残骸属于一架波音777型客机。有报道称，目前全世界仅有一架该型号飞机在海上失踪，正是MH370航班。

　　不过《中国航空报》航空专家张宝鑫认为，要等调查人员到现场进行勘察鉴定，或将残骸送到专业机构检验后，才能得出准确结论。

　　张宝鑫表示，飞机每个部件上都有编码，可能来自飞机制造商，或是航空公司，双方均存有编码档案。因此找到编码，通过编码档案进行比对，是确认残骸“身份”最直接的方式。

　　据报道，此次发现的残骸上印有“BB670”字样。有国外航空安全专家认为，这既不是飞机注册号，也不是序列号，但可以为认定工作提供依据。

　　除了编码比对，张宝鑫表示还需要多方专家进行现场勘查，分析残骸的结构、材料等，判别它是出自波音，还是波音委托其他厂家制造，甚至是否为别的厂家仿制。他说，做出这个结论要慎重，但并不难，估计只需一周左右时间。

　　如果该残骸确实属于MH370航班，下一步将对其展开详尽的分析。张宝鑫说，调查人员会分析它如何从飞机上脱离，以判断飞机当时的状态是在空中解体，入水时解体，还是以相对完整的状态沉入海底。

　　据报道，该残骸很可能是波音777客机的襟副翼。中国商飞公司一位助理工程师向媒体表示，襟副翼与机翼连接并控制其开闭的作动器接头被整个撕掉，这需要非常大的冲击力才能做到。襟副翼在全开的状态下更容易在坠海时被撕裂下来，因此不能排除飞机在海面实施迫降的可能性；长期关注航空航天的留美科研人员石豪认为，从襟副翼横向造型较为完整来看，即使飞机不是在迫降，也说明飞机入水时很可能没有发生剧烈滚转而导致变形。

　　同时张宝鑫表示，通过海洋侵蚀程度，可以判断残骸入水的时间；对残骸上的附着物，甚至是否有鱼类咬痕进行分析，也可能得到线索。要是能根据洋流推算残骸来自哪里，“顺藤摸瓜”找到更多残骸，将为还原真相，解开MH370失事之谜提供更多证据。

　　如果人们能找到新的线索，新一轮MH370搜救工作将会展开。张宝鑫估计，开展大规模海上搜索的可能性较低，首先可能会通过高清晰度的卫星图片进行分析，有更确凿的发现后，再出动海上力量进行搜索或打捞。

　　对于卫星能起多大作用，航天专家、中国航天科工二院二部研究员杨宇光态度谨慎。他说，虽然卫星的观测范围比飞机等广阔得多，但受到多种因素的制约，并不像人们期望的那样“无所不能”。

　　首先制约卫星的是数据传输。杨宇光表示，分辨率越高，像元数越多，积累的数据量就越大。目前卫星数据下行主要依靠无线电手段，传输速率较慢，数据传输量有限。激光通讯等方式虽然传输速度快，但并不成熟，且遇到阴雨天气会受较大影响。

　　其次是供电。杨宇光说，卫星对地面拍摄时，往往不是受太阳照射最好的姿态，能量供应并非最优。因此有些卫星在一个轨道周期内只能观测一段时间，一旦超出，电力供应可能跟不上。

　　同时他表示，光学卫星对光照、天气条件要求很高；雷达卫星虽然能全天候成像，但观测载荷在工作时会产生很大热量，需要长时间散热，这也限制了它的工作时间。此外，残骸随着洋流不断漂动，也可能与围绕轨道旋转的卫星“失之交臂”。

　　杨宇光认为，如今回头查阅以往的卫星数据，工作量庞大、任务艰巨。“如果能算出比较确切的搜索范围，卫星有可能对寻找MH370航班发挥作用，但作用多大，现在很难说。”他说。（科技日报北京7月30日电）