编者按

　　7月，全国各地迎来高温天气，台风、雷雨等极端恶劣天气也随之袭来。与此同时，民航进入生产旺季，客流量急速增长，航班保障的压力不断加大。顶着酷暑烈日，冒着台风暴雨，众多民航职工在严酷的环境中坚守在一线岗位上：机务人在温度高达四五十摄氏度的停机坪上检修飞机，机组从深夜一直废寝忘食地忙碌到清晨，地服人员在航班延误后不眠不休地尽快为旅客安排食宿……暑运高峰背后，民航人的努力与付出，需要更多旅客的理解与信任。

　　国航重庆分公司

　　小举动带来大感动

　　□本报通讯员 屈卫东

　　夏季雷雨天气日益频繁，无人陪伴儿童增多，民航客流量不断刷新纪录。面对高温和雷暴恶劣天气的考验，面对长时间航班延误的运行环境，面对通宵达旦超负荷的工作，国航重庆分公司乘务组主动服务；想旅客之所想，急旅客之所急，以自己看似微不足道的小举动，收获了旅客的大感动。

　　日前，国航重庆分公司乘务长於常梅执行CA4135重庆—北京航班。一位旅客在办理登机手续的过程中，不小心将汽车钥匙弄丢了。於常梅得知消息后，及时安慰旅客，表示乘务组将全力协助寻找。她快速向机长报告情况，及时与机场地面取得了联系，又同时联系地服送机人员，拜托其帮助查找。

　　几分钟后，就在舱门即将关闭前，地面人员奇迹般地将钥匙送到了於常梅的手中。当旅客拿到钥匙时，惊喜和感动溢于言表。他专门要来纸和笔，写下了对於常梅乘务组和地面人员的感谢。

　　无独有偶。不久前，乘务长罗晰元执行CA4123重庆—厦门航班时，原本搭乘该航班的一位旅客由于自身原因未能成行。航班起飞后，罗晰元获悉，未能成行的旅客是机上彭女士的女儿，由于随身行李中有锂电池需要托运，所以未能赶上本次航班。由于母女俩分开得仓促，彭女士将手机、钱包等物品都带上了飞机，女儿手中什么都没有。看着焦虑的彭女士，罗晰元立刻过去安慰，并说：“我马上帮您想办法解决。”

　　随后，罗晰元立即向机长汇报了情况，机长及时将彭女士女儿的名字通知地服，希望广播寻找到她以后，帮她改签最近的航班。当这一切都做好后，罗晰元告知了彭女士，她的女儿已经改签好了下一班到厦门的航班，她可以在厦门与女儿会合。彭女士终于放心下来，对乘务组、机组给予的帮助一再表示感谢。

　　南航新疆分公司

　　“烧烤”模式下的飞机体检

　　□本报通讯员 李永巍

　　7月22日，乌鲁木齐主城区气温突破40摄氏度，位于城北的乌鲁木齐国际机场温度则高达44摄氏度。面对暑运高峰、盛夏高温的“双高”压力，南航新疆分公司员工坚守一线，为旅客的安全出行保驾护航。

　　当日12时，乌鲁木齐机场温度直线上升。南航新疆分公司101机库外，B－2827号飞机的定检工作正在烈日下紧张进行。负责驾驶舱仪器检查的姚健刚在里面呆了不到一分钟，头上便冒出了一片细密的汗珠。当班副主任贾力的工装已经被汗水浸湿，又风干了好几回。

　　对飞机及其部件按使用时限定期进行检修，是确保飞机“健康上岗”的关键。贾力和同事们不敢有丝毫马虎，全然顾不上擦拭脸颊流下的汗水。工作一向严谨认真的贾力说：“哪怕是拧一颗螺丝，手册上如果规定的松紧程度是60磅英寸，那么超过或小于这个标准都不行。”

　　由于机库维修，今年夏天的定检工作必须在室外完成。飞机曝晒在太阳下，机身温度43摄氏度，驾驶舱内50摄氏度，设备舱内57摄氏度！在这样的温度下工作，每个人都像在汗蒸房中一样。贾力说，维修工作切忌断点，比如有20个螺丝需要润滑，如果已经润滑了一半便休息，休息后便可能造成遗漏，给飞机运行带来隐患，这是绝对不允许的。为了发挥表率作用，党员们在工作期间都主动压缩休息时间。遇上复杂的工作，更是主动请缨，常常忙到衣服被汗水完全浸透。

　　在机务工作者颗颗汗水、滴滴心血的浇筑下，一架架完成体检的飞机被拖入停机位，准备着下一次飞行。

　　东方航空公司

　　迎接火山与台风的挑战

　　□本报记者 钱擘

　　通讯员 税宁 张玮 陆蓉

　　“巴厘岛火山爆发，机场关闭！”7月9日，执飞MU5029上海浦东—巴厘岛航班的东航机组在落地前收到了这样一则突发信息。航班被迫于次日1时备降在新加坡机场；凌晨3时，机组到达酒店待命，其间又数次接到推迟起飞的通知；直到10日17时40分，航班终于起飞，最终在20时到达巴厘岛。此后，乘务组又继续服务回程航班。

　　受台风“灿鸿”影响，上海始发航班大面积延误。从7月9日傍晚到7月11日凌晨，近40个小时的时间里，执行航班任务的东航刘莹莹乘务组几乎没有时间休息，一直忙碌着，为旅客服务、解释情况、广播说明航班和天气信息，直到往返航程全部结束。

　　在整个暑运期间，这样的考验对东航的乘务员们来说屡见不鲜。7月12日，巴厘岛火山再次喷发，导致机场关闭，执飞的尹学军乘务组又一次肩负起沟通旅客、确认是否取消航班、协助卸载行李等诸多工作。而在抗击台风“灿鸿”的过程中，由于大量补班造成全职空乘队伍人手不足，东航组建的兼职乘务员队伍勇挑重担，投入到暑运工作中。

　　机坪是民航业最艰苦的工作区域之一。三伏天里，机坪温度要比天气预报再高上10多摄氏度。今年暑运对于奋战在机坪上的东航技术公司员工来说，任务更是不同寻常。东航机队规模比去年更大，而作为保障部门，东航技术的员工人数却没有增加。

　　面对挑战，“高效维修”成为东航技术战高温、保暑运的关键词，为东航进一步释放运力、服务旅客、抓住旺季商机创造了条件。

　　今年以来，东航技术公司全体员工苦练停场大修工作的精细化能力，以定检、换发工期等的标准化操作为切入口，有效减少了飞机停场天数。统计显示，实行新运行模式后，东航月均可减少飞机停场超过200天，相当于节约出3架飞机的运力。

　　厦门航空公司

　　雷雨中的坚守

　　□本报通讯员 陈海云 崔振涛

　　入夏以来，多地出现台风、雷雨等恶劣天气，加之长时间流量控制，导致航班大面积延误。7月17日~23日，厦门本场延误航班就多达326班，给生产运行带来极大挑战，一线员工也承受着巨大的压力。

　　7月9日~11日，超强台风“莲花”“灿鸿”接连来袭，厦航95557客服中心每日平均呼入量达30119通，比平时增长109%。7月19日晚，厦门本场遭遇雷雨天气，机场被迫关闭，进港航班备降，出港航班取消，上千名旅客滞留机场。当天，有乘务员在飞机上被关了12个小时，有乘机员在登机口站了15个小时。7月19日晚，从柬埔寨暹粒飞回厦门的波音飞机突发故障，机务员工冒着瓢泼大雨快速排故……这都是广大一线员工辛勤保障旅客的缩影。

　　7月19日22时许，受厦门暴雨影响，厦航曼谷—大连航班备降福州。由于厦门天气迟迟不见好转，厦航决定让旅客先在福州入境。7月20日零时左右，厦门天气有转好迹象，公司给出的预计起飞时间提前至4时~5时。考虑到福州机场离市区较远，如果送旅客到市区酒店，来回就要3个多小时，厦航决定安排旅客在机场休息。

　　2时左右，得知厦门—大连航班已提前飞走，旅客情绪变得异常激动。此时的厦门机场一片混乱，大量航班延误至4时以后，上千名旅客滞留机场。厦航积极沟通协调，最终为65名大连旅客争取到14时左右自厦门始发的MF874航班。但经过了一宿的“折腾”，旅客显然已经失去了信任，拒绝登机。为了尽快打消旅客顾虑，厦航福州分公司地保部乘机处经理林岩主动请缨，跟旅客一起乘航班到厦门，协助旅客全程办理乘机手续。眼看有颗“定心丸”，旅客随即同意登机。

　　8时50分，飞机终于在厦门安全落地。林岩全程协助65名旅客完成航班变更手续，并安排好车辆把旅客送至酒店休息，等待下午的航班起飞。至此，林岩已连续工作超过24小时，他订了一张10时40分返回福州的动车票，下午稍作休整后，就继续投入了晚班工作中。