做大货运航空的另一条路
- 发布时间：2015-07-22 08:31:10 来源：中国民航报 责任编辑：罗伯特
□张凡生
在国内主要航空公司旗下的货运航空通过种种措施开源节流，提高经营效益之时，国内另外一批货运航空企业却似乎全然不受经济环境影响，仍然在稳步扩张。在后者中，既包括顺丰航空、圆通货运航空，也包括上期《航空公司导刊》报道过的邮政航空。
在这篇标题（《邮航：新常态下的新思路》）有些主旋律的报道中，有不少干货。这家背靠邮政行业大树的货运航空公司，不满足于开展邮政快件及相关业务，开始将目光投向生鲜速递等高端业务领域。今年，这家公司开通了首条生鲜水果运送专线，被其总经理李玉峰称为互联网销售与航空快速承运相结合而建立的“24小时产地直采直销”模式的一次成功尝试。
为什么邮航和更早前的顺丰航空都能进入附加值更高的生鲜速递市场？多年的运力扩张和集散式网络构建是关键。例如，从每天1时开始，邮航20余架飞机将来自上海、福州、厦门、深圳、广州、南宁、昆明、重庆、沈阳、长春、大连、烟台、青岛、济南、郑州、杭州、温州等57个大中城市的快件运到南京，在集散中心完成分拣作业后，再搭乘相应航班飞往目的地。对于首条生鲜水果运送专线，邮航更在原产地烟台与集散中心南京之间开通了专线，并增配了1班专机。每晚20时专机到达烟台机场，装完大樱桃后，22时飞到南京，然后对发往全国各地的大樱桃快件进行分拣，并装上相应飞机。几个小时后，大樱桃就到达了目的地的EMS派送部。
支撑他们稳健扩张，并迥异于国内货运航空业主体表现的是国内快递市场的迅猛扩张。随着电子商务的快速发展，中国快递业务量可谓增长迅速，年业务量从2006年的10亿件增加到2014年的140亿件，年均增幅达到了37.3%。而截至今年5月，中国快递业务量已连续54个月实现同比增长超过50%。
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