在学校、单位等快递比较密集的地区，快递在地上杂乱无章堆放，影响市容和交通。快递员最大的烦恼是等着用户来取，影响投递效率、影响收入；用户担心隐私泄露，以及送货上门的安全性。这些都成为物流最后一公里的痛点。

　　目前，结合互联网技术的智能快件箱提升了最后一公里的用户体验。所谓智能快件箱，就是可以暂时存放快递包裹的密码柜，一般安装在学校、住宅等人群密集场所，在快递员把包裹投放到快件箱的同时，用户收到物流信息系统发出的随机密码，选择时间自取。

　　“智能快件箱在最后100米的距离里面抓住了一个痛点，就是快递和业主之间包裹交换这么一个痛点。”研究智能快件箱技术的中邮科技甄青坡说，有实力的电子商务企业和快递企业采用了自建模式，更多的是采用平台共用的开放模式，在这个平台上还搭载了一些APP的功能、查询功能、商品展示的功能。

　　近日，国务院印发的《关于积极推进“互联网＋”行动指导意见》提出“互联网＋”高效物流，快递末端在中国快递物流发展的重要地位更加凸显。

　　国家邮政局市场监管司快递管理处处长余艳说，智能快件箱是改善和提升快件投递“最后一公里”问题的有效途径之一，顺应了国家对智能物流基础设施建设的思路。

　　据国家邮政局统计，截至今年5月，我国50大城市已经安装了3.1万组智能快件箱，格口118万多个，在50个城市通过智能箱投递的快件量达到了1.13亿。

　　余艳说，快件箱投递逐步成为城市末端投递的一个重要补充方式，这种模式可以为公众提供24小时服务，满足了特定区域和人群的收件要求，提高了服务效率，保护了个人隐私。

　　在智能快件箱、菜鸟驿站等末端网点大量出现以前，有很多包裹都是送到写字楼等单位地址，下班再带回去，人们下班后还要抱着包裹回去，这是另外一种辛劳。

　　速递易是一家做智能快件箱的企业，企业负责人告诉记者，凡是速递易进驻的小区，经过3个月运营以后，这个小区的快件、包裹到达率提升50％以上。因为不用有人签收、不再担心家人的安全、也不再增加下班路途的负担，对电商的发展也是反向促进。

　　据国外邮政测算，一个快递员加一台智能快件箱相当于完成10个快递员的工作量。中通速递华北区副总经理司立垚说，快件箱在一定程度上提升了快递员的投递效率。应该更加准确地定位到社区，做成社区环境下的O2O商业运作模式。

　　在国内，社区的“最后一公里”物理距离很近，但是整个社区“最后一公里”的商业模式之路并不平坦。

　　国邮智库专家杨世忠分析，现实当中，由于快递企业、第三方运营企业之间的信息孤岛，造成快件一旦进入智能快件箱就处于失联状态，寄件人、收件人和企业均无法明确知道快件投入快件箱之后的状态，严重影响了服务质量。从未来利益和发展战略考虑，快递企业、电商企业不愿意与第三方智能快件箱实现信息对接，难以实现服务效益的最大化。

　　近日，丰巢、顺丰联合快递“两通一达”和普洛斯宣布成立丰巢公司，高调宣布丰巢的智能快件箱进入市场。

　　业内预测，快件箱完全可以成为互联网的下一个入口，为用户提供更多的服务。将来，快件箱还可以实现寄件服务；可以用大屏幕提供电子货架，用户扫码就可以下单支付，下班后把取货即可；还可能装载冰箱，需要冷链保鲜的商品实现完美配送。这样一来，快件箱就是无人值守的快递网点，再叠加上其他功能，是很丰富的一个互联网终端。（据新华社）