6月28日，被誉为中国“最美高铁”的合肥至福州铁路正式开通运营，其跨越长江的重点控制性工程——铜陵公铁长江大桥再创世界纪录。

　　据桥梁设计单位中铁大桥勘测设计院集团有限公司负责人介绍，铜陵公铁长江大桥跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构，主跨630米，刷新了中国乃至世界公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录，是目前建成通车的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

　　挺起中国桥梁事业的脊梁

　　铜陵公铁长江大桥是继武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥后，长江上建成的又一世界级公铁两用桥梁工程。大桥的多项设计指标达到国内、国际领先水平，在中国铁路斜拉桥中首次采用了大型深水浮运沉井、小阻尼指数阻尼装置、全焊接桁片设计等新技术新工艺。

　　自武汉长江大桥伊始，总部位于武汉市汉阳龟山之畔的中铁大桥局，专心架桥，追求创新，跨过千山万水，飞越深谷海洋，书写“中国跨度”。60余年来，中铁大桥人78次跨越长江天堑，43次飞越黄河险滩，36次横渡海湾，他们承建的2000多座桥梁，总长度逾2000公里，巍然屹立于神州大地及东南亚、非洲等10多个国家和地区，成为世界上建桥最多、质量最优的企业。

　　60多年，武汉从一桥到八桥，这座“江城”的历史，与建桥相伴相生。而见证这历史的，正是有“中国建桥国家队”之称的中铁大桥局。站在龟山顶上，远远望去，武汉第八座长江大桥——鹦鹉洲长江大桥雄姿呈现，展露出一抹迷人的“国际橘”。挺立江塔，下游2公里多的武汉长江大桥巍巍在望，上游2公里多的杨泗港长江大桥正在紧张施工中。

　　据了解，长江上的公铁两用桥和大型铁路桥几乎都由中铁大桥局承建。迄今为止，这些桥梁无一起垮塌质量事故发生。中铁大桥局集团公司董事长刘自明自豪地说，60年前，筹建武汉长江大桥要举全国之力；如今，中铁大桥局在长江上同时在建的桥梁就有12座。

　　上世纪90年代末至今，中国由建桥大国迈向建桥强国转变阶段，多项技术在国际领先。这期间关于建桥的故事，刘自明有太多的话想说。在青藏铁路上架桥至今都是中铁大桥人难忘的记忆。

　　作为世界第三极上的交通大动脉，青藏铁路是世界上最壮观的铁路之一，也是有史以来建设最为困难的铁路工程。青藏铁路拉萨至格尔木段全长1142公里，其中桥梁总长160公里，除传统的跨江河桥及跨公路桥外，因环保的需要，还设计有冻土隧道、野生动物通道及穿越湿地沼泽的代路桥等独特的“环保桥”，这些各种功用不同的铁路桥，催生出中国铁路建设史上一道亮丽的“桥梁风景线”：桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥，千里青藏第一长桥——清水河特大桥，万里长江第一桥——沱沱河特大桥，以及横跨昆仑、穿越唐古拉、雄贯拉萨河的众多大桥……

　　参与建设的大桥局工程技术人员还记得，复杂的地质环境使全线各类铁路桥的设计显得十分重要，这些桥梁“防晒、防水、防冻、防湿、防降温”，路桥随山势呈“波状起伏”，各桥与所处自然环境在外观和内部构造上形成和谐统一，尤其是为野生动物开辟通道的作法，在中国铁路建设史上是第一次。

　　以创新攻克世界级难题

　　正在紧张施工的港珠澳大桥是举世瞩目的超级工程。几个月以来，港珠澳大桥岛隧工程遭遇的难题也举国关注。去年11月，第十五节巨型沉管E15安装时遭遇突淤，今年2月24日再次安装时又遭遇边坡坍塌。

　　面对世界级技术难题，中铁大桥勘测设计院没有动摇攻克难关的决心。他们创新技术手段，通过组织水下基槽回淤研究，在施工现场周边120平方公里海域布设6组固定监察基站、24组监测仪器，每天18公里长距离巡测，先后完成200组地质取样普查、30多次密度检测，分析研究泥沙产生的原因，制定应对措施，探索建立预警、预测机制。

　　3月25日，经过多波束扫描、实地探摸，技术人员终于掌握了精准的E15沉管水下安装科学数据。历时150多天，终于攻克世界级回淤难题。

　　中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院董事长秦顺全说，以前是好几年修一座桥，现在仅中铁大桥人同时在建施工和设计中的就有二三十座，建桥的技术越来越成熟，多项创新技术处于国际领先水平。

　　提起创新，中国工程院院士方秦汉力推“国产桥梁钢”的故事被传为佳话。中铁大桥勘测设计院副总工、方秦汉的学生徐恭义说，方秦汉最擅长的是钢桥设计。但是，建南京长江大桥之前，中国还没有自己的桥梁钢。中国大规模使用国产桥梁钢，始于芜湖长江大桥，始于方秦汉的大力推荐。

　　1996年，方秦汉担任芜湖长江大桥钢梁设计组组长。讨论大桥钢梁材质时，有人主张进口日本钢。当时英国、法国、日本的钢铁公司都想拿下这个订单。但方秦汉力主采用国产14锰铌钢，他说，“这种钢的质量我们已经做过试验，而且在京杭运河上建了一座桥，用这个桥梁钢，根本不用担什么风险，因为这个钢光研制时间就达5年，我对它太了解了。既然我们国家有这么好的钢，为什么要用国外的呢？”方秦汉的提议得到各方认可，后经测算，芜湖长江大桥因采用国产14锰铌钢，为国家节约资金1.1亿元。而这座用国产钢建成的大桥，与世界桥梁的先进技术接轨，成为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥之后，新中国桥梁史上的第四座里程碑。当初向芜湖长江大桥供货的武钢，如今已发展成为国内最大的桥梁钢研发、造基地。据不完全统计，国内已经建成的数十座大桥中，武钢供应的桥梁钢总计超过100万吨。

　　“国产桥梁钢有这个地位，方秦汉院士功不可没。”武钢研究院结构钢所中厚板研究室主任邹德辉说。据统计，自上世纪90年代初以来，国产桥梁钢累计应用于60余个国内外重大桥梁工程。

　　走向世界的“中国桥”

　　近年来，中铁大桥局准确把握企业定位，努力提升人才、装备、科技、管理、文化五大优势，企业生产规模与综合实力迅速扩张，国内、海外市场份额不断扩大。在现有14000余名员工中，享受国务院特殊津贴的专家27名，省部级有突出贡献专家16名，教授级高级工程师170名，高级工程师957名……目前，中铁大桥局是中国唯一桥梁博士后产业基地，先后培养了1名科学院院士、3名中国工程院院士、5名全国工程勘察设计大师和一大批国家及省部级有突出贡献的专家。

　　中铁大桥局集团还全方位加强装备研发，先后研制了400吨“大桥海虹吊船”、“大桥海龙”抛锚工作船、2500吨“小天鹅”号、3000吨“天一”号起重船，95米打桩船及铁路客运专线900吨架桥机等大批世界一流的海上运架和打桩设备。

　　雄厚的人才实力，有力地推动了中铁大桥局的跨越式发展。按照总体发展战略，大桥局大力实施“三大转变”：由“广种薄收”向“精耕细作”转变，由“劳动密集”向“装备精良”转变，由“技术领先”向“全面领先”转变。按照“大土木、大联合、大营销”的经营方略，合理布局国内市场，积极稳妥地进军海外市场。

　　由中铁大桥勘测设计院承担桩基检测任务的孟加拉最大基建项目——帕德码大桥，是孟加拉最大的基建项目，被当地居民称为“梦想之桥”。这是我国第一个完全按欧美标准实施的海外桥梁勘察项目，也是迄今中国企业中标的最大国际桥梁工程。该大桥施工地质复杂，需要进行超深静力触探试验。世界静力触探龙头荷兰Geomil公司专家评价称其技术要求极高，是很难完成的任务。

　　中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余介绍，帕德码大桥共有26根试桩，将分批分组进行试验。首根水上钢管桩试桩全长95米，测试区段为自桩端向上30米范围，共埋设74支测试元件。钢筋笼下放到位后将进行浇筑填芯混凝土，最后对桩底土塞和填芯混凝土交界处进行界面注浆，完成所有工序、成桩休止期达到要求后进行锚桩法静压试验，检测单桩承载力、桩端阻力和桩侧分层摩阻力数值，以检验设计参数取值的合理性。首批3根试桩检测结果通过鉴定后，才开始施工桩建设。这一看似不可能完成的任务，却被中铁大桥院攻克。

　　正是大力实施“走出去”战略，积极参与国际竞争，中铁大桥的建设者们先后在缅甸、孟加拉等国家和地区承揽工程，享誉国际建筑市场。2014年，大桥局新签合同额432亿元，同比增长40%；完成企业营业额303亿元，同比增长35%；实现利润总额6.27亿元，同比增长12.6%。

　　从世界范围来看，大桥局拉开了中国建桥人在跨海桥梁领域一展拳脚的序幕。在世界跨度最大的公铁两用桥工地，在世界最大的跨海大桥工地，在中国首座跨海公铁大桥工地，处处都有大桥局的身影。

　　中铁大桥人的骄人业绩蜚声海内外，60多年来，29项工程获中国建设工程鲁班奖（国家优质工程），31项工程获国家科技进步奖，10项工程获新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”，23项工程获詹天佑大奖，创中国企业新纪录37项，拥有专利309项。