相对于日系主流品牌，马自达在华产品线较短是不争的事实，尤其是当今增长迅速，甚至是唯一增长的SUV市场，马自达在华的主力产品也只有一汽马自达的CX-7和长安马自达（下长“长马”）的CX-5。

　　这两款SUV产品，前者属于中型SUV，在竞争并不算激烈的这块细分市场，CX-7的表现可以说是让人失望。有数据显示，今年前5个月，CX-7全国销量只有500辆左右，5月份更是只销售了77辆。有分析称，这可能与其并没有采用马自达“创驰蓝天”技术和“魂动”设计，且售价又高有关。

　　而另一款SUV，CX-5属于紧凑型SUV，在这块可以说充分竞争的市场，CX-5自2013年8月上市至2014年年末，虽然市场整体排名在29位左右，但却以平均每月近4500辆的销量，为马自达在华发展做着贡献。

　　不过CX-5在2015年的发展也遇到的困难，数据显示，今年5月，CX-5销量1402辆，与去年同期的4279辆相比下跌67.2%；而从今年前5个月CX-52.17万辆的销量数字来看，也同比下滑近一成。这与今年SUV整体市场的增长走势背道而驰。

　　同时，在长马体系内，虽然同为采用马自达“创驰蓝天”技术和“魂动”设计，但CX-5在今年该企业内部的销售占比也在下滑。数据为示，今年前5个月，CX-5在长马的占比已从去年的50%，下滑至30%。反而是身处整体下滑的轿车市场中的马自达3昂克赛拉逐步成为长马的销售主力。数据显示，今年前5个月，昂克赛拉销量共计36200辆，在长马整体销量中占比超过六成。

　　虽然将昂克赛拉定义为销售主力，是长马早已定下的规划，但CX-5的表现绝对不是长马希望看到的。马自达中国市场支援部部长及川尚人曾向记者表示，“马自达的销量主要是受新一代产品的带动。”因此，长马也期待全新CX-5为其重拾信心，挽回下滑的局面。

　　尽管全新CX-5外观并没有太大变化，但在科技配置等诸多方面，改款CX-5车型与此前旧版本相比有大幅提升。如全新CX-5新增了EPB电子手刹、AT变速箱直排换挡、前伸式中央扶手箱，为后排乘客增加了空调出风口；全新CX-5还首次导入了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，装备了包括SCBS低速刹车辅助、BSM盲点监测、RCTA倒车预警等马自达最新智能安全技术。“虽然紧凑型市场竞争激烈，但这些新增配置让长马信心倍增。”长马内部一高管表示。“2015年预计年销量达到20万辆，到2017年预计达到30万辆。”这是长马的进一步发展规划。而在眼下，长马的期望中，曾在2014年主要推动长马零售销量突破10万辆，同比增长67%并提前十天完成年度销售目标的CX-5，要在改款上市后将神话延续。