在北美、欧洲等成熟市场，是否实际拥有汽车并不是消费者考虑的最大因素，他们已接纳更多元的用车模式。在汽车消费上，我们要倡导“重使用、轻拥有”的观念

　　共享租车在我国要大范围地普及，受到很多因素的制约。因此，市场各方需要对共享租车有更多的耐心

　　“共享经济”其实也不是什么新鲜的词汇。

　　随着智能手机的普及和实时在线需求的不断增长，共享经济模式在汽车领域得到迅速而广泛的传播，突出表现在用车市场。出门打车、拼车，一个APP就轻松搞定；摇不着号又想体验驾驶乐趣，可以很方便地租辆自己喜欢的车。一夜之间，人们的用车方式发生了巨大变化。

　　以凹凸、宝驾等带来的汽车共享租车模式为例，通过下载手机APP，租客通过手机就可完成线上选车、线上预约以及线上支付。与传统租车方式相比，P2P租车体现出巨大的便利性，而且相对传统租车行业，P2P租车的价格也便宜很多，至少便宜30%以上。

　　用车方式发生巨大变化的背后，是一大批打着“共享经济”旗号的租车网站及手机应用软件如雨后春笋般涌现，而且渐渐分化出多个流派：一类是提供司机的租车模式，如Uber、易道等；一类是区别于传统按天计费的分时租赁模式，如车纷享等；一类是个人对个人，不提供司机，将私家车出租出去的P2P租车模式，如凹凸租车、宝驾租车等等。实际上，这几种约车模式都可以归于共享经济，只是这些约租车模式利用了互联网的强大连接能力，实现了大规模的社会化共享。

　　更重要的是，上述经营模式中的每一类，都已在较短时间内浮出一批代表性企业，并获得资本的青睐。借助资本的力量，这些企业在市场上大肆跑马圈地，成为推动汽车共享的重要力量。

　　汽车共享所带来的好处不言而喻。以P2P租车为例，即使笔者这样一个对公司经营并不熟悉的人，似乎也能看出一点门道。相对传统租车业务，它们不需要采购、维修保养车辆等前期投资成本，使用最少的人力和物力成本管理新兴的市场资源，并把它们投入市场，在保证自己收益的同时，让利于车主和租车人，不仅提高了资源的配置效率，而且能在一定程度上缓解交通拥堵和汽车尾气排放等问题，可以说是一个多赢的买卖。

　　不过，也要看到，我国推行汽车共享仍面临着较大社会难题。目前，各共享租车平台有私家车数十万多台。这个数字与全国私家车的总数相比，仍然只占很小一部分。为什么？除了社会信任度相对较低外，主要还是观念的问题。

　　破解这一难题，在汽车消费上就要倡导“重使用、轻拥有”的观念。事实上，在北美、欧洲等成熟市场，汽车所有权已经不成为一个问题，是否实际拥有汽车并不是消费者最大的考虑因素，他们已接纳更多元的用车模式，而这正是我们所要学习和借鉴的。

　　共享租车在我国要大范围普及，受到很多因素的制约，还需要相对较长的时间。因此，市场各方需要对共享租车付出更长的时间和耐心，需要更大规模的资本注入。当前来看，好的服务和完善的保障制度是共享租车能否持续快速发展的关键。