日系车企占比约为78%美系车占比约17% 德系车占比约5%

　　6月9日最新消息，日本马自达汽车宣布，该公司再度因高田缺陷气囊在北美召回54万辆车。

　　目前，受伤最重的日系车企与高田并未就如何分担召回费用达成协议，这要等到高田气囊故障的最终原因调查清楚之后才能有定论。

　　那么，除了“涉案”最深的日本本田汽车外，还有多少汽车品牌深受“高田气囊门”困扰？在已召回的汽车产品当中，他们又有怎样的规律？

　　这真是“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”。众多汽车企业近乎“躺枪”的命运，皆因为有同一个“安全气囊”合作伙伴而使然。

　　首当其冲的日本本田，是本次汽车召回事件中因使用高田安全气囊数量最大的客户，也是受事件影响最严重的一家整车企业。目前，因高田气囊召回的车辆中，有2000多万辆来自本田。据悉，本田汽车持有高田公司1.2%的股份，而在2014年底其还曾“硬扛着”表示，不会弃用高田气囊。仅仅两个月后，随着“高田气囊门”事件的进一步发酵，自顾不暇的本田汽车不得不表示，不会对日本汽车零部件生产商高田公司提供进一步的经济援助。

　　日系车企受高田气囊召回冲击列第二名的便是丰田汽车。截至目前，丰田宣布在全球范围内召回总计大约500万辆搭载高田气囊的汽车。但不知是“着了什么魔，还是遇见什么鬼”，丰田高层也表示，不会因安全气囊问题而弃用高田气囊。

　　此外，同为日系汽车企业的日产、马自达、三菱、斯巴鲁，也深陷“高田气囊门”。其中，因高田气囊导致的召回， 三菱约312万辆，马自达约257万辆，日产达171.2万辆以上，斯巴鲁约8万辆。毕竟，日本高田是世界第二大汽车安全气囊生产商，给日系车带来的影响可见一斑。

　　美国三大汽车的通用、福特、FCA，同样深陷“高田气囊门”而不能自拔。其中，FCA所有的高田气囊车全球召回总数已突破522万辆，福特召回超150万辆，通用召回已突破40万辆。

　　此外，全球高档车品牌第一的BMW，也十分懊恼地“马失前蹄”，宝马汽车因高田气囊导致的召回达到203万。

　　综上粗略计算，日系车4000万辆召回车的占比约为78%，美系车占比约17%，德系车占比约5%。目前，受伤最重的日系车企与高田并未就如何分担召回费用达成协议，这要等到高田气囊故障的最终原因调查清楚之后才能有定论。

　　汽车企业为何不能索赔？据了解，目前涉事的十家车企尚未向高田气囊索赔。而且深受影响的日系车企并未终止与高田的合作。一方面，日系车厂商不得不依赖高田生产应对此次紧急维修所需的替换部件；另一方面又无法向后者提出赔偿要求，因为一旦高田停止供货，短时间内没法填补高田原有的供货量。（据搜狐汽车 文/杨昕艳）