上个月末，交通运输部一位领导在接受记者采访时表示，出租车改革进入重要阶段，已经进行三轮论证，初步指导意见已有大体轮廓。出租车改革意见，上半年有望出台。据说，三轮深入调研后，还要进行第四轮征求意见，还要听取公众意见。

　　出租车如何改革？这位领导说，要解决好出租车涉及的各种问题先要解决定位，“出租车不是公共交通”；第二，要进行适当管控“不能太多也不能太少”，第三，出租车的价格需要管控，所有的使用者和经营者都能得到合理的报酬以及保障其利益。

　　今年注定了是交通运输的多事之年，“东方之星”游轮事件，或许以极其惨痛的悲剧揭示了中国水运交通管理诸多问题的冰山一角。水运与公路运输、空中运输比较，自有其特殊性，一般公众对里面的管理问题知之甚少。因为出外主要是乘坐汽车、火车 和飞机，极少乘船，我也是这次通过“东方之星”才了解一些水运管理情况。“东方之星”这场灾难，需要反思和检查两个方面的问题，一是具体的技术层面的原因，二是政策和管理方面上的原因。

　　发生了“东方之星”这场灾难，交通运输部的出租车改革意见是否还能在上半年出台，人们不禁打一个问号。但是，出租车改革迟早总要到来，这一点是毫无疑问的。对于迟早要到来的事情，各种外部的干扰因素只是起到延缓的作用，不会也不可能阻止事情的发生。俗话说，躲得过初一，躲不过十五。出租车改革是大势所趋，不改革没有出路。

　　近日，我在外地跑了一些地方。不管是坐飞机、高铁，还是住店，天天都要坐出租车，平均一天至少要坐三次。在北京，一个月也未准坐一次出租车，出外一天坐三次，这就有了对各地出租车服务质量的体验和比较。大致上说，坐10次出租车，可能遇上一次比较规范的出租车，但几乎没有一次让人十分满意的。现在的出租车，既不像市场经济条件下的运营服务，也不像计划经济条件下的运营服务，整个是“四不像”。一个地方，能够把出租车管理到这样的水平，也实在堪称一绝，不改革怎么得了。宰客那是一定的，难打那是一定的，不开空调那是多数的，肮脏那是多数的，服务态度更是“马尾穿豆腐——提不起来”。这些问题，出租车改革意见能够解决吗？

　　即使出租车改革意见可以提升服务质量，出租车行业似乎也不必等着改革意见出台才去提升自己的服务质量。专车之类的出租车竞争对手出现，最根本的原因是现在的出租车让乘客不满意、不高兴。任何竞争对手的出现或成功，都是因为自己做得不够好。落后不光挨打，还可能被淘汰。我真诚希望出租车服务质量得到提升，用优质服务参与市场竞争，消费者的选择才是唯一的生存之道。 （苏文洋）