□王永 方明阳

　　7月1日，京福高铁将全线开通。此次即将通车的是京福高铁的第三段，即合福高铁（合肥—福州），共设22个站，其中安徽境内11个站。

　　面对高铁“狼”来了的冲击，沿线机场应该如何应对？

　　尽管高铁时代“狼”来了的呼声很高，但根据以往的经验教训，机场可以实施相应的战略和战术来巧妙地化解冲击。

　　作为京福高铁沿线的主要机场，合肥新桥机场在高铁开通后将受到不小的影响。自2010年起，为应对南京机场“虹吸效应”以及动车替代分流，安徽机场集团实施了合肥机场城市候机楼战略。目前，城市候机楼网络已固化为合肥新桥国际机场的客货营销网络、班线运输网络和强大的广告宣传网络，绵绵不断地为机场输送客货源。截至4月30日，合肥机场建设并投入运营31座城市候机楼。 2015年第一季度，城市候机楼运送旅客125800人次，占第一季度合肥机场旅客吞吐量的8%。

　　城市候机楼网络不仅拓展了合肥机场的客货源市场，提高了合肥机场航班的客座率和载运率，也极大地方便了全省旅客选择航空交通方式出行，有效降低了南京禄口等周边机场对安徽航空市场的客货分流能力，减少了高铁以及机场搬迁等不利因素的影响。安徽机场集团将大力推进合肥机场城市候机楼建设，用3年~5年的时间实现安徽省内航空服务“县县通，镇镇达”。

　　同时，机场需要科学开发航线，加密航班，推出中转联程产品，提供精品服务，从而增强机场核心竞争力。一方面，新开不受高铁影响航线，加密一线城市以及年旅客吞吐量居全国前20位的机场所在城市航班，继续引进中转经停航线，调整受高铁影响的航线；另一方面，引导航空公司加大开发空铁联运产品力度，利用高铁站城市候机楼和机场宾馆，打造中转经停精品服务产品，吸引高铁沿线城市旅客乘坐飞机。

　　考虑到未来铁路网布局日益完善，机场更应增强危机意识，未雨绸缪，打造航空快线，积极应对高铁冲击。在合肥“米”字形高铁网络形成前，合肥新桥机场计划尽快打造“合广”、“合深”、“合昆”等多条航空快线。在总结“合京快线”的基础上，协同各大相关航空公司，完善“空中快线专用柜台”、增设安检快捷通道、优先安排登机、提供机票相互签转等服务，吸引旅客乘坐飞机，减小高铁对民航的冲击力度。

　　另外，加大引进基地航空公司工作力度，着力引进低成本航空公司，解决机场运力不足难题也是应对措施之一。由于低成本航空公司凭借“低成本、低票价”优势提高了客座率，从而能迅速扩大机场客运市场规模。以石家庄正定机场为例，2009年旅客吞吐量仅有132万人次。但从2009年开始，石家庄机场作为全国第一个航空大众化试点，一直积极实施航空大众化战略，现引进低成本航空公司6家，执行航线24条，通航城市38座，年旅客吞吐量157.9万人次，占石家庄机场总量的28.2%。

　　在民航发展新常态下，航空旅客呈现出经济敏感型消费占主体的态势，对航空公司的发展，明显提出了低成本运行的要求。为此，安徽省作为中部民航发展靠后的省份，应大力实施航空大众化战略，研究航空运输扶持政策，制订吸引航空公司投放运力、设立基地的方案，加快引进基地公司步伐，着力引进低成本航空公司，促使机场快速和良性健康发展。