近期，通用和本田抢了一把汽车行业的头条。起因是两大跨国车企均宣布，自今年4月开始，将通报终端零售销量，而非以往的批发销量。多年来，车企们对外发布的销量通常都是出库批发给经销商的数量。如今，通用和本田这一“反常态”的举动，凸显的则是目前所有车企都在面临的生存窘境。

　　批发变零售，数字更漂亮

　　今年5月初，通用汽车中国和本田中国均表示，自4月销量数据起，其将开始通报经销商终端零售量，而不是以往的厂家批发量。事实上，据记者了解，改变销量统计方法的车企并非只有通用和本田，早在今年伊始，东风日产便开始以“终端销量”代替“批发数”来做销量统计。

　　“我们做出公布零售销量的改变，主要因为这是通用汽车在全球使用的统计方法，可以精确追踪到每一位车辆购买者。”通用中国相关负责人如是表示。而本田中国给出的解释则是，可以更准确知道卖了多少车，给消费者提供更精准的参考，同时也是为了与国际接轨。

　　但在不少业内人士看来，车企此举是为了让自己的数据“更好看”——因为车企的终端销量数字正在超过批发数字，车企近期的销量数据也印证了这一点。根据通用中国公布的终端销量数据显示，今年4月上海通用共销售11.9万辆，同比下降6.7%。但据中汽协统计的数据(仍采用车企批发数)则显示，上海通用4月份销量为10.83万辆，同比下滑达16.7%。

　　此外，在今年4月的上海车展上，本田中国本部长仓石诚司在接受媒体采访时也坦承:“今年本田在华1-3月的发车数量和去年同期相比保持微增，但终端销量同比却有了大幅增长，同比增幅约为40%左右。尤其是3月份，两家合资公司在终端的销量同比增长幅度接近50%。”

　　爱上零售量，只因难压库

　　不少业内人士认为，车企们改报终端销量的主要原因，同时也是批发量之所以少于终端销量的原因，是随着我国汽车销量缓增进入“常态化”，以及主机厂与经销商矛盾的不断激化，车企正在失去向经销商压库的空间，批发量由此大幅缩减。车企看似主动适应市场变化而变的举动，暴露的是其“不得已而为之的”的生存窘境。

　　众所周知，车企们通常对外公布的批发量，其中包括经销商的库存，也包括从厂家出发、仍在路上运输尚未到达经销商处的数量。随着产能的不断释放，及销量目标的一再提升，车企们为了一张漂亮的销售报表，向经销商“疯狂”压库冲量的情况更甚于往年。库存高企不仅使经销商的生存环境不断恶化，也使主机厂与经销商之间的关系日趋紧张，矛盾一再被激化。去年至今，已有多家品牌经销商被爆出联合反抗主机厂，要求主机厂减少任务量、增加利润返点。

　　在此情形下，车企很难再对经销商的困境置若罔闻，也很难再向经销商“大肆”压库，批发量随之减少也就变得不难理解。

　　经销商不屑，投资者获益

　　某德系品牌公关负责人称，他们已经注意到了通用、本田等车企的这一改变，正在密切关注这方面的变化，但采取这种销量统计方法的意义以及必要与否还有待考量，暂时不会选择跟进。“不过，抢先改报终端零售量的车企，可能会在今后的话语权上抢占先机。”一位跨国车企相关负责人对记者表示。

　　另一方面，不少经销商对车企此举不以为意。“消费者买车、选车，看重的是车的品质、价格还有售后，没有人会去研究一款车的销量究竟是多少，也不会因一款车的销量而决定购买与否。”一位韩系品牌经销商负责人认为，不管车企通报的是批发量还是零售量，对于消费者买车来说都没有什么参考价值。在不少经销商看来，车企公布零售量对其意义也不大。“厂家能实实在在减少些任务量，多给些优惠政策，才是最实在的。”某日系品牌4S店总经理表示，车企公布的销量数据究竟是多少，对他们来说“无所谓”。但也有部分经销商认为，相比批发销量而言，终端零售量少了水分，更能客观反映市场实际销售情况，可以为杜绝厂家压库提供最真实的参考。

　　而在不少业内人士看来，车企此举最大的获益方应是投资者。“这个数据可以更真实地反映一个品牌的实际销量和竞争力，可以提升投资的精准性。”某汽车资深分析师表示。

　　采写/新京报记者 张洁