编者按：华东民航在6月2日这场最强雷暴发生时，反应迅速，处置给力，经受住了考验；在航班发生大面积延误时，为旅客提供了相对舒适的候机环境。各民航单位在红色预警启动后，提前预判，尽早准备，疏导有方，确保了航班生产运行安全有序。他们的宝贵经验值得各民航单位借鉴、学习。

　　□本报记者 柏蓓

　　6月2日一早，上海中心气象台便启动了今年以来第一个暴雨、雷电黄色预警。这次强降雨和雷电给民航运行带来了不小影响。当天14时，民航华东地区管理局根据航班延误情况及雷暴范围，及时启动了航班大面积延误红色预警。这是航班延误的最高级别预警，也是上海民航近几年来第一次启动如此高级别的预警。

　　6月2日下午，上海机场通行能力已经下降了70%，当天虹桥机场计划执行649班，浦东机场计划1163班，最终两座机场取消航班总量接近400班，候机楼滞留旅客近万人。

　　三次会议！

　　虹桥机场进入24小时运行

　　红色预警启动之后，按照应急处置预案，华东管理局第一时间召集各航空公司、华东空管局和上海机场等单位召开了运行协调会，会商航班延误处置事宜。会上，华东空管局气象部门通报了当前和未来天气发展趋势以及当时的航班进出港放行情况；各航空公司通报了航班取消、合并等信息，对于需要空管、机场配合支持的航班提出请求，譬如正在空中盘旋的洲际远程航班以及救援航班等；机场则对航班积压情况、候机楼运行以及人员部署情况作了汇报。

　　华东局提出，雷暴时间持续时间长，需要及时调整的航班及时决策；对于航班调整后的信息对外及时向旅客进行通知，对内及时通报民航各个单位；对于长时间延误的航班以及上客后未能及时成行的航班给予高度重视；及时向上海市请求虹桥机场24小时运行。由于虹桥机场地处市区，长期以来每天零时以后即关闭机场，以免扰民。但是2日的特殊情况之下，虹桥机场只有启动24小时运行才能尽快消化积压航班，并为浦东机场航班提供备降。

　　当天华东局按照天气预测趋势，分别在14时、17时以及20时3次召开专题会议，及时通报机场运行、航班执行信息。华东局局长蒋怀宇在会上再三强调要确保航班运行的安全万无一失，各个单位必须坚持值班制度，领导要深入第一线坐镇指挥，并对航空公司机组提前做好备份、信息互通等工作提出具体要求，要求航空公司或机场利用服务热线、官网、微博、app等手段及时通知到旅客，华东局还积极帮忙协调解决航空公司和机场在航班延误中碰到的问题。

　　全力保障！

　　7班救援航班雷暴中起航

　　6月2日也是“东方之星”沉船事件救援最关键的一天，上海是沉船事故家属较为集中的地区，华东局要求各航空公司尽量不要取消前往武汉的航班。华东空管局在红色预警的情况下，尽全力保障了当天由上海、宁波、南京三地前往武汉救援航班的执行。东航当天便在候机楼值机区设置了特殊柜台，并安排明显的标志引导，为前往武汉的沉船事故家属、救援专家等旅客提供快速办票、快速安检和快速登机等特殊服务。6月2日东航在虹桥和浦东两场共有14个飞往武汉的航班，其中取消的7个航班的旅客都尽可能被安排到了6月3日的航班上。

　　上海机场在浦东、虹桥4座候机楼内每隔半小时即更新一次航班延误信息，通宵提供各类保障，不仅及时检修照明、空调等设备，还确保商业、餐饮等保障供应，配备医疗急救人员24小时在场。机场加强了候机楼民警和工作人员巡视，并与上海市交通部门对接，获得候机楼旅客疏散公共交通运力方面的支持。

　　这注定是一个不眠之夜。红色预警在6月3日深夜2时才宣布解除。随后，华东空管局就开始了空管自动化系统新版本（简称V5）的启用工作。本次启用是上海、合肥空管分局一起安装。新版本经过半年准备、多次模拟演练，终于进入试运行，正在等待接受航班大流量的考验。

　　6月3日一早，上海浦东、虹桥两大机场的航班起降恢复正常，开始全力消化此前积压的航班。