“俄罗斯远东地区154万平方公里，人口不到700万。这条是西伯利亚大铁路，其通往欧洲等地都要经过犹太自治州首府比罗比詹。原来，从比罗比詹绕过哈巴罗夫斯克到达绥芬河要1000多公里，同江大桥建立之后，到达同江只需125公里，少了800多公里，节省了时间和运费。”同江口岸办主任李忠指着办公室墙上的俄罗斯地图说道。

　　同江大桥轮廓渐显

　　同江市处于黑龙江省对俄开放扇形格局的中间地段，是黑龙江延边开放带的三大节点口岸之一，同江港与俄犹太州下列港直线距离仅1公里，可辐射俄罗斯远东地区8个联邦主体。同江口岸作为国家一类口岸，对外开放有百年的通商历史。

　　2008年10月28日，中俄跨江铁路大桥项目在中俄两国总理第十三次会晤上正式签约，2014年中方开工建设。据介绍，俄方将于今年7月开工建设。

　　走进同江中俄铁路大桥的建设现场，一派繁忙景象，各种工程车穿梭桥上，工人们在微微的细雨中加紧劳作。数十孔引桥和十孔钢梁主桥在湍急的水流之上颇为壮观。

　　据李忠介绍，同江大桥项目设计中方线路全长31.62公里，主桥位于哈鱼岛至俄罗斯下列港之间，全长2215.02米，中方境内17孔，长度1886.45米，俄方境内3孔，长度328.57米。

　　2014年2月26日，中俄双方举行大桥开工奠基仪式，中方6月正式开工建设。“项目总投资26.42亿元，目前已经完成投资13亿元，大桥建立后，设计年过货能力2100万吨。”李忠介绍说道。

　　同江中俄铁路大桥建成后，将结束中俄界河无跨江铁路桥梁的历史。届时，同江北口岸站将成为哈铁局继满洲里、绥芬河后的第三个铁路口岸站，是国家“一带一路”战略和“龙江丝路带”建设规划上的重要节点。“同江铁路已并入东北铁路网，中俄跨江铁路大桥建成后，可与俄远东铁路网相连，形成连俄通欧的国际运输大通道。新通道按规划设计到2020年、2030年进出口货运量将达到1680万吨和2100万吨，将远远超过黑龙江省内其他口岸运量，届时同江将成为黑龙江省乃至整个东北地区第一大口岸。”同江市副市长安秀敏在接受国际商报记者专访时说道。

　　对俄合作不断加深

　　同江口岸自1986年经国务院批准恢复对外开放以来，口岸贸易稳步提升。截至2014年年底，累计完成口岸货运量695万吨，连续十一年位居黑龙江省边境口岸第二位。

　　一季度，同江口岸进出口货运量完成7.07万吨，同比增长327.5%。客运量实现1.4万人次。进出口贸易额实现1.74亿美元，同比增长42.64%。有进出口实绩的企业达到42户，其中超千万美元的的企业达6户。

　　与此同时，近年来，同江市与俄罗斯合作领域不断向农业、工业、旅游、劳务输出等方面拓展。“2014年，我们实施对俄合资合作项目达31项，合同总额达9007万美元，劳务合同人数4780人次。”安秀敏介绍道。

　　借助黑龙江省构建东部陆海丝绸之路经济带良机，依托同江与俄罗斯合作的不断深入和同江口岸良好的地缘优势，同江市加快产业培育和集聚，完善产业支撑，吸引了一批进出口企业，物流企业和服务外包企业等，新远东就是其中之一。

　　走进新远东国际贸易公司大院，多辆进出口车辆排列其中。在公司的海关监管仓库中，从俄罗斯进口的牙签板正从货车上卸载，而在一旁停靠的货车满载着蔬菜等待装载。“这批蔬菜今晚就能到达俄罗斯，明天就能在俄罗斯上市。”该公司负责人介绍说。

　　目前，该公司享有自理报检和报关的权力，已实现新鲜果蔬的加工、包装、仓储、出口一体化。随着公司业务的开展，该公司在原有业务的基础上，开辟了进口加工区。“我们对进口的食品加工、包装再进行销售。例如从俄罗斯进口的蜂蜜，要经过水分提纯，紫外线杀菌。如果蜂蜜水分大的话，运输到南方地区，容易涨袋。”该公司负责人说道。

　　“口岸光有基础设施不行，要有企业做平台，要有物流企业、服务外包企业等，这是一个系统工程。”李忠说道。

　　建设中的同江大桥

　　同江口岸货港