□本报记者 朱思平 通讯员 黄福程

　　机务保障工作似乎永远是那样的单调，因为飞机维护人员的工作“总是对照维修规程，今天重复昨天的工作内容，如此周而复始着”。是的，每一位飞机维护人员尤其是合格的飞机维护人员，都是用各类维修规程打造出来的手册员工：他们工作的流程、内容必须严格按照手册标准来进行。“严谨细致”是每一位飞机维护人员必备的工作作风，为此，南航珠海航空有限公司党委结合公司实际情况，于今年4月有针对性地开展了“三严三实”教育活动。如在飞机维护人员中，着重“谋事要实”这一点，为培育“严谨细致”的作风再加一道保险。

　　“只有在‘严谨细致’的状态下，飞机的各种故障缺陷、哪怕是极其微小的故障缺陷都将原形毕露。”南航珠海公司飞机维修厂负责人说。这不，5月10日，南航珠海公司飞机维修厂飞机维护人员在对B-5310飞机进行例行的定检工作时，发现了5片、最大尺寸为2mm×1.1mm的细小金属屑，他们顺藤摸瓜，及时发现并排除一起飞机发动机附件齿轮箱内部螺桩松动的故障，消除了一起重大安全隐患，确保了飞行安全。

　　5片金属屑

　　5月10日零时40分，执行完一天飞行任务的B-5310飞机按计划停进机务维修机坪，等待对其进行第94个A检工作（飞机每飞行300小时必须进行一次定期检查，俗称A检，600小时为第二个A检，以此类推）。1时30分，定检工作全面开始。

　　像往常一样，定检车间机械员林国禧负责发动机区域的工作，今天最重要的一项工作就是对发动机进行“磁堵”检查，即对发动机磁性探测器的检查。发动机作为飞机的心脏，为飞行提供源源不断的动力，随着发动机的循环使用，内部齿轮箱、轴承都会产生磨损，因磨损而产生的颗粒、碎屑会被具有润滑、冷却、清洁作用的滑油带走，经过滑油回油路中的磁性探测器。金属性质的碎屑会被磁性探测器的磁棒吸附住，它能将小到 0.1mm的绒毛状金属屑牢牢吸附住；非金属性质的碎屑会被磁性探测器的滤网吸附住。这样，因磨损而产生的颗粒、碎屑就会被阻隔在发动机压力油路系统外，从而保证飞行安全。

　　飞机维护人员通过定期检查磁性探测器，就能够了解发动机的工作是否正常，内部是否有异常的磨损等情况。

　　林国禧在检查右发动机AGB（附件齿轮箱）磁堵时，发现磁棒上吸附了几片金属屑，滤网上也有一些银色的碎屑。“有情况！”与他一起进行磁堵检查的发动机检验员杨伟胜肯定地说。“赶紧收集起来，好好分析！”闻讯而来的发动机工程师陆余锋说完 ，就转身到车间去查询最新的飞机维护手册，准备排故方案。杨伟胜将磁棒上的金属、滤网上的碎屑进行小心收集、拍照，拿出10倍的放大镜认真观察金属屑的形状，测量尺寸、判断性质，目的是辨认金属材料是从发动机哪个部件上磨损脱落的。杨伟胜迅速确定金属屑为5片，最大尺寸为2mm×1.1mm；那些银色碎屑为非磁性金属铝材料。

　　“黄工，AGB磁堵发现5片金属屑，滤网也有铝屑。”杨伟胜当即将检查情况向公司维修厂值班领导、资深发动机工程师黄志军报告。“按照发动机磁堵工作程序、发动机磁堵处理指南处置，根据飞机维护手册最高标准进行排故。”黄志军发出指令。

　　排故方案很快制订了出来。林国禧迅速地拆下起动机磁堵，检查正常；机械员钟晓辉拆下起动机，检查起动机与附件齿轮箱结合面，检查正常；在机械员冯振宇拆下发动机滑油回油滤时，发现油滤杯里的滑油上漂浮着大量白色的碎屑，油滤芯中有碎屑。“滑油系统已经污染。”冯振宇心里一紧，赶紧拆下其专用发电机，发现发电机与附件齿轮箱结合面有细微的金属屑。“故障接近了……”一旁的杨伟胜嘟囔道。“能不能更进一步？”陆余锋也问道。“必须对AGB进行孔探检查，否则不能确定。”杨伟胜说着就去准备孔探仪器。

　　齿轮箱内部一螺桩松动

　　孔探检查，是使用工业内窥镜伸入到发动机内部，用直观的目视检查、判断发动机的损伤情况，按需测量损伤尺寸，用于评估发动机是否可以继续使用的最重要手段。

　　说干就干，孔探由具有丰富工作经验的杨伟胜操刀。他娴熟地使用4mm的柔性软管，伸进附件齿轮箱。时间一分一秒过去，此时已经接近凌晨4时。“找到了！这颗螺桩松动了！”杨伟胜惊呼，大家从他用孔探仪拍摄的照片里清晰地看到一颗螺桩的固定螺帽已经离开了原本应该紧密贴合的螺杆端面，明显倾斜，就像人戴歪了帽子。

　　原因找到了。接下来是缺陷的评估：发动机是否可用？飞机还能执行航班吗？凌晨4时30分，杨伟胜拨通了公司飞机维修厂发动机主管工程师、技术室主任孙修磊的电话。沉睡中的孙修磊听到齿轮箱上的专用发电机固定螺桩松动，立即睡意全无，说：“发动机不可用，马上停下来！这是可以造成发动机空中停车的缺陷！”

　　2009年，全球发生了5起发动机空中停车，1起飞机故障返航事件，根源就是这个位置的固定螺桩松动。时隔6年，孙修磊仍然记忆犹新，因为这是一颗绝不能松动的螺桩。

　　不能让故障隐患上天，飞机必须紧急停场更换AGB。杨伟胜一面向分管厂领导刘欢副厂长电话汇报，一面同南航机务工程部发动机管理中心联系。

　　三方联动更换齿轮箱

　　“认真准备，精心组织，打好这一战！”杨伟胜刚刚放下电话，公司飞机维修厂厂长黄建伟的电话就打了进来。更换附件齿轮箱是个大工程，正常需要两天的停场时间，如何安全又高效能地完成呢？

　　他们按照APS指引（A-Arrangements生产有准备，P-Program施工有程序，S-Standard工作有标准），立即成立专项工作小组，按照《重要维修工作程序》启动工作，由刘欢挂帅，从航线及定检两个车间抽调精兵强将参与工作，迅速召开专项准备会，部署附件齿轮箱的更换。连休假在家的航线车间工段长公海涛也赶了回来。

　　由于公司飞机维修厂暂不具备附件齿轮箱的拆换能力，立即求援距离最近的珠海摩天宇航空发动机维修有限公司（以下“简称珠海MTU”），委托其进行附件齿轮箱的更换。而附件齿轮箱上安装的附件，如起动机、燃油泵、润滑组件、液压泵等部件则是由他们自己的专项工作小组完成。

　　专项工作启动4个小时后，紧急从南航广州总部求援的附件齿轮箱运抵珠海；1个小时后，珠海MTU支援团队进入机场。而此时，起动机等附件早已拆下，等待安装。昼夜不停，专项小组与珠海MTU支援团队紧密合作，终于在11日10时完成了全部附件齿轮箱的安装工作，B-5310飞机提前一天恢复“健康”，投入到紧张的飞行生产中。