本报记者王小龙

　　从美国旧金山市出发，沿101国道一路往南，开车不到50分钟就能到达全球顶尖科技公司云集的科技圣地——硅谷。过去15年，这里的企业改变并影响了整个世界，让计算机和手机成为我们生活中密不可分的一个部分；接下来的15年，这种改变很可能还将延续到汽车行业，从根本上改变我们的出行和移动方式。

　　硅谷上演车企“研发争霸赛”

　　2015年春季，本田将其位于硅谷的研发基地扩大至1.5倍。几乎与此同时，福特对其硅谷研发中心进行了搬迁和扩建，计划在年内将员工数量从此前的仅约20名增加至120人以上。马自达最近也在硅谷设立了研发基地。

　　“爱上”硅谷的车企并非只有这几家。奔驰早在1994年就在硅谷建立了研发中心，并在2013年将建筑面积扩大了3倍多，达到约6700平方米；通用也早在2010年就在硅谷设立了一家风投公司，资金投向主要是那些研发汽车新材料和替代燃料的创新型公司。

　　2013年，日产在硅谷成立了研究中心，当时甚至还专门挖来了美国国家航空航天局技术专家马尔腾·西尔胡斯担任研究总监，利用西尔胡斯的人脉和技术资源完成了自动驾驶系统的开发。

　　此外，包括大众、本田、宝马和现代在内的汽车巨头纷纷向硅谷聚集，为的是更加靠近苹果、谷歌这些高科技企业，占据天时、地利、人和，为汽车科技研发提供便利。

　　在技术上，除无人驾驶和发动机相关的传统领域外，车联网、新能源、大数据、可穿戴设备以及3D打印也逐渐成为了这些研发中心的发力方向。

　　机械制造到智能移动的嬗变

　　曾经，汽车业是整个制造业的明星，光芒四射，盛极一时，与其相关的多个上下游产业也因此赚得盆满钵满。2009年一场突如其来的金融危机，让这一切戛然而止，在给金融市场造成严重影响的同时，也宣告了传统汽车产业的衰落。

　　直到近几年，在以互联网和新能源为代表的新技术推动下，汽车业才再次萌发出新的生机。如果说底特律是美国汽车制造和技术研发的传统中心，那么硅谷已然成为具备引发全球汽车技术革命能力的新中心。

　　从底特律到硅谷，这不仅仅是地点的变换和更迭，更是汽车行业内外环境变化的真实写照。如今汽车行业竞争已进入白热化阶段，科技在整个行业及其未来发展中正在发挥着越来越重要的作用。时至今日，汽车已不仅仅是一部能够开动的机器，更是一部智能移动设备。

　　美国数据分析公司IHS首席分析师埃吉尔·尤利乌松称，目前软件在汽车成本中所占的比例已升至10%—25%，为了支持自动驾驶以及满足加强网络安全的需要，到2025年，在发达国家这一比例有可能提高到35%。届时，全球将有2.5亿辆汽车能够联网，相当于全球汽车总量的五分之一。

　　正如福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹所说，他们不仅仅是一家汽车制造商，也是一个智能移动技术研发公司。在这样的背景下，可以说在硅谷占据一席之地，就相当于获得了一个世界汽车科技前沿技术展的“前排座位”，不但能看得清，还能看得真。对竞争激烈的车企而言，快人一步，不仅仅意味着速度，有时候更意味着生死存亡。

　　或许是一次“弯道超车”机会

　　与国外相比，中国汽车产业常被视作大而不强：有大企业但没有大品牌；有大制造却没有大研发；有大引进却没有大出口。

　　对于汽车工业的未来发展，不少专家预言：汽车行业正面临着一场重大的产业技术变革，新技术极有可能将传统技术全面颠覆。对中国汽车企业来说，这是一次千载难逢的机遇，能否实现“弯道超车”将在此一举。

　　日前，在由清华大学经管学院高管培训中心、清华大学汽车产业与技术战略研究院和《中国汽车报》共同主办的一个汽车产业前沿高峰论坛上，不少业内专家也表达了同样的看法。

　　“硅谷是一个信息最直接、最快捷和人类科技创新最活跃的地方。中国汽车工业想要在工业4.0、新的技术革命和产业革命中取得优势，就必须积极参与其中。不到最先进的地方去学习、去吸收营养、去获取所需，那就是失误。”中国汽车报社社长李庆文对车企扎堆硅谷的现象给予了肯定，认为中国企业也应“赶上这班车”。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授称，“中国制造2025”就是中国版的工业4.0，而汽车制造业是制造业的“龙头”，将为实现工业4.0提供最强动力。新的市场条件和时代背景下，必须用新的思维重新审视汽车产业，抓住难得的历史机遇。

　　科技日报记者从此次研讨会上获悉，上汽目前已在硅谷设立了风投公司和创新中心，并以前瞻科技为突破口，形成“技术与资本”相结合的“差异化”前瞻技术研究模式。这两个机构将主要围绕新能源、新材料、智能互联等技术展开研究，挖掘汽车行业未来发展所需。截至目前，上汽在硅谷已评估将近100个项目，其中12个处于即将“落地”状态。

　　此外，与一汽关系较为密切的业内人士透露，一汽也正在进行相关的筹备工作，即将进入硅谷并设立办公室和实验室。