修车不去4S店，最怕被安装了伪劣的汽车配件；以前想要原厂件，车主必须去4S店。这样的垄断有望被打破——近日，交通运输部发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》），公开征求意见。《办法》明确表示，要“破除维修配件渠道垄断”，从2015年起车企须公开汽车维修技术信息。

　　这意味着，未来消费者将有更多的售后维修选择。整车企业长期以来在汽车售后维修市场上的垄断将被打破。

　　维修技术信息将被公开

　　4S店售后“蛋糕”或被分

　　“杭州限牌，卖车不赚钱。原本还想着靠售后维修赚钱，但接下来，我们的售后维修也要受到冲击了”。某品牌的4S店总经理杨先生表示，他已经仔细看过了《办法》，这些新规一旦实施，4S店将受到很大影响。

　　确实，靠拥有原厂配件和厂家维修技术两项独门绝技，4S店售后维修一直是其最重要、最稳妥的盈利点。如果没有了这两项绝技，4S店的优势将大大减弱。“以前为了清理库存，卖车即使赔钱也不慌。《办法》实施后，就不敢这样亏本走量了。”杭州城北某合资品牌4S店的服务经理方先生表示。

　　所谓汽车维修技术公开制度，是指汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者，公开汽车维修技术信息。据了解，信息公开将使除4S店之外的独立维修企业更加有效地获取汽车维修保养的相关技术信息。当然，4S店的售后部门也可以更好地掌握维修其他品牌车辆的技术能力。

　　原厂配件将面向市场独立销售，这一政策最令业界关注。《办法》鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向售后市场提供原厂配件和具备自有品牌、商标或标志的独立售后配件，也就是鼓励企业将配件卖向独立售后市场；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；保障所有维修企业享有使用同质配件的权利。不难看出，其实质就是鼓励发展与原厂配件质量相当的配件。

　　消费者可自主选择

　　鼓励维修企业做大

　　汽车维修技术信息公开、汽车配件不专供，4S店的两张最有利“王牌”丢失后，可能采取不正常手段来限制消费者的选择。为避免类似情况的出现， 《办法》明确，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。《办法》还规定，即使在车辆保修期内，车主只要按照使用说明书正确使用、维护、修理汽车产品，4S店就无权倒逼消费者进店保养。由此可见，消费者将有更多的售后维修选择了。

　　《办法》鼓励大型企业构建配件集中采购平台、钣喷中心等专业化支持体系，提高运作效率和效益。这意味着，今后维修厂有望朝着规模化、品牌化的方向发展，有望连锁经营，做强做大，并进行转型升级。

　　为防止更多没有开业条件的资本涌入维修市场，《办法》还要求各地交通运输主管部门和道路运输管理机构按照《汽车维修业开业条件》标准要求严把市场准入关，确保企业维修能力达标。维修企业要遵照相关标准及汽车维修技术文件提供汽车维修服务，确保维修质量合格。

　　消费者真正受惠

　　还有待时日

　　《办法》实施后，与新《汽车销售管理办法》无疑将双剑合璧，进一步削弱汽车生产厂家一家独大的垄断地位，在汽车的售前、售后环节均为消费者提供公平合理的消费环境。

　　“我们未来一定将有更多发展机会”。杭州小拇指汽车维修公司总经理兰建军表示，这一政策意味着整车企业长期以来在汽车售后维修市场上的垄断将被打破，维修渠道的多元化将给消费者带来实实在在的好处。

　　杭州汽车资深专家张建业表示，最终消费者将从中受益。但业内人士也表示，因为新的《汽车销售管理办法》并未完全取消品牌授权的方式，且还未实施；而《办法》目前也只是处在信息普及阶段，离消费者真正受益，可能还有一段路要走。

　　（据《钱江晚报》）