6月17日，本田将举行股东大会，向股东们上交2015财年的“成绩单”。不过，在本田正式向股东交底之前，法晚记者得到了本田年报中的一些信息。从年报数据上看，与上一财年相比，本田汽车业务的利润暴跌三成，亚洲市场的增长难以抵消本田在全球市场上的退缩，增长失衡的问题正在显露出来。

　　汽车跳水 拖累全局

　　法晚记者拿到的材料显示，截止到3月31日的2015财年，本田汽车业务的利润为2762亿日元，比2014财年的4037亿日元骤降31.6%。

　　所以，可想而知，在各大汽车市场，本田的表现也一片惨淡。日本本土市场销量由81.2万辆下降到75.2万辆，萎缩7.4%，本田认为，FIT（即飞度）车型的疲软是主要原因。在美国、欧洲以及其他地区，本田汽车销量也都出现了不同程度的下降。

　　惟有除去日本之外的亚洲市场实现了增长，截止到2015年3月31日，本田汽车业务在上述地区交付63.7万辆，同比增长20.4%。多亏了亚洲市场的良好表现，2015财年本田汽车销量才增加了7000多辆。

　　汽车业务的体量占本田全部营业额的七成以上，因此，汽车业务的惨淡，足以拖累整个本田。2015财年，在其他业务普遍增长的情况下，本田公司的净利润为5227亿日元，同比下降8.9%。

　　全球萎缩 只剩亚洲

　　日本市场，本田公司的营业利润从2014财年的2141亿日元下降到2015财年的1779亿日元，利润率也由上一财年的5.1%下降到本财年的4.5%。

　　北美市场，营业利润大幅缩水，从2014财年的2909亿日元暴跌至2003亿日元，跌幅超过31%。这也是近五年中，本田在北美市场第四次出现营收下降的情况。与此同时，利润率由2011年的7.3%腰斩至如今的3.1%。

　　欧洲市场更惨，出现了188亿日元的亏损，而且亏损幅度有逐渐扩大的趋势。近五个财年，除了2013财年实现小幅盈利外，本田在欧洲一直处于亏损状态，而且是越亏越多。

　　亚洲市场也许是本田唯一的乐土。2015财年本田在除去日本之外的亚洲市场实现盈利2779亿日元。

　　中国市场 难掩失衡

　　虽然中国是毫无疑问的第一大市场，但本田并未将中国的数据单独计算，而是与泰国、印尼、印度和越南一起并入“日本之外的亚洲市场”进行统计。不过，考虑到其巨大体量，中国市场的表现直接影响着本田在亚洲市场上交的成绩单。

　　本月初，本田发布了在华终端销量数据。1-4月，本田在中国市场共交付307222辆，同比增长31%，这主要得益于奥德赛、新飞度、思铂睿等新车型的放量增长。但另一方面，增长失衡的问题也显露无遗。本田在华国产的15种车型中，除了全新车型缤智和XR-V的数据无从对比外，只有这三款新车和不温不火的雅阁实现了同比的增长，余下的9款车型全部为负增长，一些人们耳熟能详的车型，如锋范、凌派、艾力绅等，销量都在萎缩。

　　广汽本田今年前四个月实现了近51%的销量增长，不过，车型销量的失衡也十分明显。雅阁、奥德赛和新飞度都有很高的增长率，但锋范、歌诗图、理念S1、凌派等都是大幅的萎缩。新车缤智的同比数据欠缺，但前四个月3.3万辆的销量，也没有达到“月销一万”的目标。

　　另一家合资企业东风本田的情况更糟一些。旗下7款车型，除了思铂睿和XR-V销量增长外，其余包括CR-V、杰德等车型销量都在萎缩。特别是以合资自主形式推出的思铭，前四个月仅售出1180辆，同比下降近七成。4月份仅卖出300辆，已经处于市场的最边缘。尽管思铂睿1-4月销量同比增长近一倍，但由于其他大部分车型滞销，拖累东风本田的整体销量只有7%的增长。

　　在业内人士看来，正如亚洲市场的增长难敌全球范围的萎缩一样，在中国市场，本田几款明星车型的大卖，同样难掩更多车型的惨淡。当新车效应逐渐消退，蓝海市场日益拥挤，增长失衡、增长点有限的后果恐怕就要暴露出来了。（记者 杨铮）