孟加拉国：希望成为区域经贸交流合作枢纽

　　对于孟中印缅经济走廊建设，孟加拉国态度积极，认为该合作有望推动孟成为区域经贸交流合作枢纽。特别是孟新一届政府上台后，重视加强对华合作，在一系列问题上向中方发出积极信号。

　　根据孟加拉国发展规划，基础设施建设将是重中之重。在电力领域，孟政府提出2012～2016年内增加13154MW的电力供应，相当于目前实际发电装机容量翻一番，完成总计81座新发电厂的建设目标。在输变电网络建设上，政府拟在2015年前实施总计超过45000公里的输电新路工程。铁路交通领域，孟政府确定实施149项工程，对该国铁路系统进行扩建升级。此外，政府还计划在机场建设、内河运输方面增加投入，对主要的机场进行升级改造，以增加旅客和货物的吞吐能力。随着孟中印缅经济走廊和海上丝绸之路建设步伐的加快，预计未来中国企业到孟投资活动将更趋活跃。

　　日前，中方企业投资的中国在孟的最大工程承包项目——帕德玛大桥项目已正式投入施工。据介绍，帕德玛大桥主桥长6150米，宽21.5米，是连接中国及东南亚的“泛亚铁路”的重要渠道之一，也是“一带一路”的重要交通支点工程。5月27日，中国昆明至孟加拉国首都达卡的货运航班首飞，标志着云南面向孟中印缅经济走廊的货运大通道打通。文/《瞭望》新闻周刊驻达卡记者刘春涛

　　印度：学者建言挖掘潜力

　　针对孟中印缅经济走廊（BCIM）问题，记者采访了前印度和平冲突研究所主任、印度退休少将迪班卡·班内吉先生，此人很早就开始参与孟中印缅合作的研究，是目前印度方面对此问题的重要召集人。班内吉告诉记者：“从1998年印度政府开始与中国就印中缅孟合作进行对话时，我就开始涉猎这个问题。当时，对于印度来说，印中缅孟是作为印度与孟加拉湾多边技术与经济合作（BIMSTEC）的一个部分。”

　　不过，从每一个标准衡量，孟中印缅经济走廊都具有更大潜力，BIMSTEC尽管每年开一次会议，但其影响力有限。班内吉表示，BCIM发展缓慢，有几个原因：一是印度依然对此有所保留；二是BCIM要想成功应该有贸易谈判，但这并没有发生；三是中印之间的边界问题依然被视为影响BCIM发展的障碍；四是印度认为中国竞争力很强，其制造能力将会主导贸易，这将会使印度从BCIM中获益很少；五是孟加拉国的联通性非常差，该国不太愿意允许其他国家从事越境运输；六是缅甸克钦族叛乱分子仍然可能会对史迪威公路制造麻烦；七是用于建设基础设施的资金将会成为问题，当然亚洲基础设施投资银行会提供帮助。

　　班内吉认为，应采取措施加快BCIM建设步伐，其中包括建立所有各方之间贸易与互联方面的快速协议；各国之间建立更大的信任措施；融资启动基础设施建设；缓解相互之间的紧张关系，印度与孟加拉国之间的关系正在得到很大的改善，这将会允许更多的货物流动。班内吉最后强调，他谈的都是个人看法，不代表印度政府。文/《瞭望》新闻周刊驻孟买记者唐璐

　　缅甸：态度积极并寄予厚望

　　缅甸中央和地方高层对于“一带一路”和“孟中印缅经济走廊”计划态度积极，缅甸总统吴登盛去年11月出席在北京召开的2014年亚太经合组织（APEC）工商领导人峰会时就表示，缅甸支持并愿意积极参与中方的“一带一路”计划。他同时表示，缅甸面临的挑战在于，缅甸基础设施建设缺乏金融支持，如和中国云南的互通互惠方面，缺乏维护成本和资金支持。为此，缅甸正通过优惠关税及贸易政策等增强自身投资吸引力，并与周边国家加强互联互通。

　　缅甸重量级民族院议员、若开民主党主席埃貌博士，是缅甸政界、军界六方主要领导人会谈成员之一，他日前对中国进行了访问，他说，孟中印缅经济走廊建设，对于加强四国经济联系，促进边境地区发展，特别是少数民族地区的发展，具有积极意义。缅甸少数民族武装组织领导人、克钦和谈代表衮莫说，中国是本地区的领头国家，中方倡议建设现代丝路和加强地区合作，无论从地区看，还是从政治上看，都是重要举措。这样做对地区的稳定也很重要。

　　另据观察，缅甸社会和媒体对于孟中印缅经济走廊计划有所了解，但总体上报道不多。不过也尚未见到对此的负面声音。文/《瞭望》新闻周刊驻仰光记者张云飞