据中国之声《全球华语广播网》报道，昨天上午，北京市副市长张延昆表示，拟在2016年出台《北京市机动车停车条例》。其中，有停车位才能买车的规定备受关注。支持者认为这有助于系统规划公共停车资源，缓解城市拥堵和停车难；反对者则说这或将导致停车位价格暴涨，同时对未购车者并不公平，也在继摇号之后，又给人们的购车计划增添了一层门槛。

　　有停车位才能购车？您怎么看呢？在这之前，我们不妨先到海外一些同样车水马龙、停车难于上青天的城市去看看，看看不同的城市，购车、出行与停车之间又体现着怎样的城市治理方式。

　　《全球华语广播网》法国观察员万凌虹告诉我们，在停车位同样一位难求的巴黎，多元化的停车位管理以及“建议性限流而非强制性限购”是收效不错的综合治理方式。

　　万凌虹：在这边整体来讲是不存在的。买车这方面，他们还有很多优惠，比如说我们家买了一部二手的电力混合型汽车，政府给补贴，我们当时享受了将近300欧的补贴。买车不会卡你，鼓励去买能源型车，减少对大气污染。在巴黎开车开不快，而且还有很多红绿灯，找停车位比较难，周末可能会好一点点，如果不碰上大型展会，会好一点。平常的话，你要转上好几个圈才能找到停车位。

　　众所周知，作为国际大都市，停车难问题在巴黎由来已久。巴黎市政府也是伤透了脑筋。万凌虹说，对于居住在巴黎那些不具备停车场的老宅居民，停车问题是这样解决的。

　　万凌虹：巴黎有很多老房子，根本不具备建停车位的情况，那里有很多林道，会被开发出来，长长的一条道停满了很多汽车。针对住在巴黎的，你可以去市政府那申请一个停车位，一个月交几欧的费用就可以了。

　　如果开车到巴黎市中心，人们还会发现停车位更加紧张。据了解，这是巴黎市政府有意而为的，他们希望以有意减少停车位的方式，更多鼓励居住在巴黎外的人们尽量选用公共交通工具前往巴黎中心。

　　万凌虹：巴黎有两种停车，一种是室内停车场，一种是路面停车场。路面停车站的车位是不够的。巴黎为了让外省人进城不开车，路面停车位又减少了，建议把车停在外面，可以自己坐公共交通进巴黎。室内停车位是比较好找的，但是车位小，收费贵，尽量把车停在越靠外围越好。

　　纽约人常说，有摩天大楼的城市，开车往往很惨，堵车不说，肯定停车很难。据说在家周围绕来绕，甚至等上个把小时停车的情况并不鲜见。

　　纽约曼哈顿的停车场，往往写有一些收费标志：星期一至星期五，5点钟以前，半小时收费7.6美元，外加18.375%的税。可见，开车是需要付出更多的成本。纽约如何规划它的城市停车场，又有哪些技术手段处理停车收费，监管与处罚的问题？

　　《全球华语广播网》美国观察员庞哲：美国是驾在车轮上的国家，停车已经在美国成型，并成为利润非常丰厚的重要工业。根据美国国际停车机构保守估计显示，停车场费用每年营业额在200亿到300亿美元，各种工商业停车场所特别是市中心的工商闹区，停车收费非常昂贵。区域宽广一些的商家会为了吸引顾客，一般会提供免费停车。另外。美国的基础设施架构条件比较优越，民众拥有汽车并不会受到是否拥有停车位的限制。除了纽约、旧金山等大城市停车问题严重外，其他区域停车会非常方便，有的家庭拥有至少两辆以上的汽车。但停车监管也很严格，凡居住、工作或就学区域都会发停车证，无证停车者要被罚款。另外，工作区域停车一定要注意路边的提示，例如允许的停车时间，交费时间限制，不能在居民门口妨碍他人出入停车，不能在火警栓前停车等等。违规者会被开罚单，或者会被执法机构拖走收管。

　　俄罗斯总给人地广人稀的印象，那么俄罗斯大城市拥堵现象是否会好一些呢？《全球华语广播网》俄罗斯观察员张舜衡说，莫斯科，圣彼得堡的拥堵指数丝毫也不亚于其他的国际化都市。那么俄罗斯对于停车、购车、堵车这些连锁性问题又是怎么看的呢？

　　张舜衡：为了应对汽车产业的不景气窘境，俄罗斯政府今年开始补贴汽车贷款，延长汽车报废程序，并允许个人租赁汽车，对于购车完全没限制。目前，莫斯科街道上已挂起了警示标志，并安装了自动计费机。停车者可通过发送短信的方式计算停车费，短信中需注明车号以及预计停车时间。此外，莫斯科市政府还推出了适用于所有常用移动设备的应用程序，只要通过手机拍摄信息牌上的QR代码，停车费会从车主帐户中自动扣除，当然为此需要首先在专门网站上进行注册。残疾人享有免费停车特权，10%的停车位专供残疾人使用。5月1日起，圣彼得堡市中心停车也正式全面收费，定价为60至100卢布/小时。如果你是彼得堡的居民，可以18000卢布包年。在莫斯科和圣彼得堡违章停车需缴纳三千卢布罚款。在莫斯科其他地区，罚款金额为1500卢布。俄罗斯很多城市街道都安装有摄像装置，能够自动拍摄违章行为，罚单会通过邮局寄出。一些自作聪明的司机仍会想尽办法逃避罚款，如用不透明胶带遮挡车号，或用树叶遮盖字母，伪装成不小心黏上车子。