图为施工人员在大连丹大铁路施工现场将东风4型0458号火车头重新组装。日前，东风4型0458号火车头通过铁路、公路、轮渡等多种交通方式运抵丹大铁路施工现场，投入建设任务。 新华社记者 郝同前摄

　　高速铁路、高速公路新建扩建，以及海铁联运等交通运输合作方式不断拓展等，推进了东北区域交通提档升级，为整个东北地区实现新一轮改革振兴打造坚实的基础。随着区域内高铁建设的不断推进，一个个经济圈正悄然兴起

　　5月中旬，沈阳至丹东高铁客运专线建设步入收尾阶段。这条将于今年8月31日开通运营的高铁，一下子拉近了沈阳同地处黄海北岸边境城市丹东的距离。一小时的高铁车程将让丹东同鞍山、抚顺、本溪等辽宁中部城市一道纳入“大沈阳经济圈”。

　　目前，在整个东北区域内，一场大规模交通基础设施建设正稳步推进。以高速铁路、高速公路新建扩建，以及海铁联运等交通运输合作方式不断拓展等带来的东北区域交通提档升级，正为整个东北地区实现新一轮改革振兴打造坚实的基础。

　　除沈丹高铁外，东北区域内的哈佳、丹大、吉图珲、哈齐、哈牡等高速铁路建设也正稳步推进，加上在建的贯穿辽西北地区的京沈高铁，这些铁路建成运营后，整个东北区域铁路交通将全面实现升级换代。

　　2012年哈大高铁开通后，这条我国最北段的高速铁路将两大国家区域发展战略所在地——沈阳中部城市群和辽宁沿海经济带连接起来，使以沈阳和大连为中心的两大东北经济中心城市与周边的多个城市形成一小时乃至半小时交通圈。而全长921公里、全程用时最短仅4个多小时的哈大高铁，更是将大连、沈阳、长春、哈尔滨4座东北中心城市连接成“半日经济圈”，极大地缩短城市之间的时空距离，带动了人流物流增长。这条高铁开通两年时，仅大连火车站一站就累计发送旅客超过1200万人。

　　目前，高铁建设的推进，让辽宁、吉林、黑龙江纷纷出现当地的“半小时”、“一小时”经济圈。位于黑龙江省的哈齐客运专线历经6年建设目前已经接近尾声，这条线路全长286公里的黑龙江省内第一条城际间客运专线开通之时，将为当地带来“哈大齐一小时经济圈”的发展概念；地处吉林省的吉图珲铁路客运专线也将于今年运营通车，这条客运专线开通后，从长春到珲春行程约需2个多小时。以往乘坐沈吉铁路从沈阳到地处长白山脉的图们需要13个小时以上，吉图珲铁路客运专线开通后，从沈阳到图们将仅需4个多小时；已在吉林境内开通的全长111公里的长吉高铁，也在催生长春—吉林“半小时”经济圈。沈丹、哈佳、丹大、哈齐、吉图珲、哈牡等项目建成后，高速铁路将覆盖更大范围，经哈大高铁连接后，高铁网将为整个东北地区的区域经济合作带来全新机遇。此外，内蒙古东部地区的赤峰、通辽等地，也正稳步推进与京沈高铁连接线前期工作。

　　在不断加快高速铁路建设的同时，按照国家规划，资源丰富而交通基础设施相对落后的东北东部地区已启动“东边道”铁路建设。这条规划全长1000多公里的铁路将串联起东北东部地区的十几座城市。2012年，“东边道”铁路通灌铁路建成通车，目前丹东至大连等路段的铁路正在加紧建设中。同时，铁路部门还将对哈尔滨至满洲里、哈尔滨至牡丹江段的铁路进行电化扩能提速改造，以扩大运能。

　　高速公路扩容改造也是东北地区交通提档升级的重要部分。去年公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》指出，要启动京哈高速公路扩容改造，加快辽宁铁岭至本溪、吉黑高速吉林至荒岗段等国家高速公路“断头路”建设，目前这些工作均在稳步推进之中。记者从辽宁省交通厅获悉，目前京哈高速公路扩容改造项目已开工，其中沈阳至四平段已经开始部分路段封闭施工。绥中至盘锦段230公里的改扩建前期工作也已全面启动，辽中高速公路环线东环部分铁岭至本溪段也在加紧施工。

　　今年，经大连港通往满洲里、运往欧洲的海铁联运通道不断升温，仅前两个月总过货量同比增长就达283%。大连港相关负责人表示，这是因为“一带一路”国家战略的带动效应开始显现，辽宁正在推进建设以大连港、营口港为起点，经沈阳、长春、满洲里、莫斯科及汉堡的“辽满欧”海铁联运通道。来自华南、华东、华北、胶东等地的汽车零件、机械设备、日用小商品通过“辽满欧”国际联运通道源源不断地运抵欧洲。大连港积极把握机遇，依托覆盖东北全境的海铁联运网络，积极谋划建设陆海国际大通道。截至去年底，东北地区海铁联运由营口港经满洲里出境的国际集装箱总量已占东北各港的93%、占满洲里口岸整体出境量的51%。

　　据悉，辽宁还规划建设锦州港沿锦赤、赤大白、巴新、巴珠线等路段的铁路，经内蒙古珠恩嘎达布其口岸至蒙古国乔巴山；在东部地区计划推出经丹东港沿沈丹、京哈、平齐、白阿线等路段的铁路，经内蒙古阿尔山口岸至蒙古国乔巴山。这两条通道均经俄罗斯博尔贾通达欧洲。

　　铁路、公路建设提档升级，海铁联运模式更新，将为东北区域经济发展带来利好。（经济日报记者 苏大鹏）