新华网北京1月26日电（记者刘诗平 齐中熙 樊曦）在中国工程院院士、著名铁路隧道专家王梦恕的心里，一直有着一个用高铁将世界连接起来的梦想。

　　其中，上万公里长的中俄加美高铁，是这一梦想中的狂想部分－－中国漠河－俄罗斯楚科奇半岛（4000公里）－白令海峡（200公里海底隧道）－美国阿拉斯加－加拿大（1500公里）－美国西雅图（1800公里）－洛杉矶（2000公里）。

　　“这条国际高铁如果能建成，旅客将可乘高铁，穿越白令海峡，两天内抵达美国。”77岁的王梦恕指着世界地图说。

　　这个大胆的设想，面对复杂多样的地质和气候环境，技术上面临巨大挑战。其中最具挑战的，无疑是白令海峡长达200公里的海底隧道。不过，这在铁道系统工作了整整半个世纪的王梦恕看来，白令海峡海底隧道对我们并不是个事儿。

　　“我们国家的铁路隧道技术了不得。拿刚通车的贵广高铁来说，全线新建隧道238座，总长达464公里，占整个高铁长度的54％，可谓‘超级高速地铁’。”王梦恕说。

　　从大瑶山隧道到秦岭隧道，从北京地铁到越海隧道，现任中国中铁股份有限公司副总工程师的王梦恕，攻克过一个又一个隧道难关，对地底下的事门清。

　　“特长隧道施工方面我们有丰富的经验，水下的也同样可以做。渤海湾打算修建全长125公里的海底隧道，项目规划已经完成。加上我们有成熟的高铁技术，白令海峡隧道打通，并非高不可攀的事儿。在风险控制、运营安全、建设速度、成本经济、质量百年方面，我们有成套成功的技术。”王梦恕说。

　　对于令人头疼的冻土和巨大温差问题，王梦恕说，哈大高铁的建设就是在高寒地区进行的，其沿线冬季极端最低温度达零下40℃。哈大高铁顺利运营，充分显示我国已掌握在高寒地区修建高铁的技术。

　　在他看来，从中国去美洲，如果修通高铁，在飞机轮船之外，可以多一种交通方式，到美国、加拿大会非常方便，是条不错的旅游和交通线路，而且消耗能源占运费比例低，将极大地改变目前的运力方式。

　　“当然，中俄加美高铁目前还只是个设想，高铁穿越几个国家的关系协调，巨额资金的筹集、运营管理等等，都是挑战。但是，铁路修到哪里，哪里就繁荣，社会就发展。”王梦恕说。

　　在王梦恕的设想中，其他连接世界的高铁线路还有：分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国……

　　截至目前，中国高铁运营里程达到1．6万公里，超过全世界高铁总运营里程的一半。从当年的高铁“追赶者”变为“引领者”，并在满怀信心“走出去”。

　　在亚洲及周边地区，中国正致力于铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道，同时重建与中亚、欧洲联络的钢铁丝绸之路；从西非到东非，中国修筑的钢铁长龙正在将非洲多国联通；在欧洲地区，中国企业参与修建的第一条高铁－－土耳其安伊高铁顺利通车，中俄高铁合作达成初步共识，同时积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目；在美洲地区，中国企业在高铁方面也有望破局。

　　“中国目前成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术。以高铁‘走出去’为代表的铁路合作，不只是打造先进便捷的交通设施，更能将铁路红利带向世界各国。”王梦恕说，希望在有生之年，中国高铁更多地走向世界，让世界互联互通，互利共赢，共同发展。