文 | 本刊记者 王国芳

　　3月24日，黄宏生如约现身南京金龙，这回，在那里等候他的除了公司员工，还有应邀而来的记者。

　　“南京金龙目标很明确，要打造千亿级纯电动车产业基地。”“我们要成为新能源客车行业的标杆。”……时间不长的记者会上，黄宏生频频语出惊人，一改自2010年控股南京金龙后，保持多年的低调作风。

　　正如所料，好奇铺天盖地而来。

　　“您为什么会二次创业？”“为什么选择汽车领域？”……喜欢追根溯源的记者想搞清楚是什么诱惑力如此之大，能吸引眼前这位创维的缔造者超脱已有的名利，再次开始殚精竭虑的创业生活。

　　“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”黄宏生语气平和，回答似波澜不惊，好像二次创业是自然而然会发生的事情。他太平静了，这份平静会很容易让人忽略其决策的艰难，忘记追究隐藏在冒险背后是对世界、对市场的观察与思考。

　　冒险的B面

　　“黄老板思维比较跳跃，商业领悟力非常好，当你没看到机会的时候他看到了，当你炒股票的时候他卖掉了，当你做房地产的时候他不做了。”创维集团总裁杨东文曾这样评价黄宏生。如今，南京金龙或将为这一评价增添新的注脚。

　　有人将2014年称为新能源车元年，各路资本好像猛然间发现了新能源车巨大的市场空间，纷纷试图以各种途径切入其中，黄宏生却早在2010年就开始对新能源车领域布局。那时候特斯拉盈利还是3年后的事，诺基亚依旧称霸着手机市场，PM2.5还仅仅是实验室里的数据，但是黄宏生已经从风吹草动中看到了变革的蛛丝马迹。

　　“马斯克那小子真是个天才，竟然口出狂言说以后开车也是违法的。”话一落定，黄宏生少有的发出爽朗的笑声。他说初次听到这个说法时他感到很震撼，至今回想起来都会激动不已。黄宏生的激动或许不仅仅是因为马斯克对未来人类出行方式想象力的突破，更是由于马斯克打造的特斯拉让他看到了现有的汽车产业格局被颠覆的可能性以及如何参与其中的灵感。这或可从黄宏生为南京金龙制定的目标——“打造商用车界的特斯拉”中窥测一二。

　　如果说外界的变化是黄宏生在朦胧中捕捉到的一丝光亮，那发生在人们内心世界的变化，因其亲身经历而变得明显，而这成为他毅然投资新能源车的重要砝码。

　　“我要创建一家索尼、松下那样的企业。”在彩电领域创业初期，为了鼓励自己，黄宏生喊出这样的口号。那时是二十世纪八十年代末期，随着日本经济腾飞，日本产品正风靡世界，其管理经验也被众多企业家奉为圭臬，日本企业似乎披上了神话般的迷人色彩。

　　然而，黄宏生万万没有料想到的是20多年后，当初那个听上去有点狂妄的梦想竟然真的实现了——世界彩电销量前五的品牌有3家是中国的，创维是其中之一。“我们在彩电领域打了一场抗日战争般的伟大胜利，真的！当初想都不敢想。”谈起这段历史，他的言语间充满了骄傲。创维的成功让黄宏生意识到外国企业并不是坚不可摧，中国企业应该有这份自信与之竞争。让他欣喜的是国内消费者也渐渐地不再迷信国外品牌，“现在还有人到商场找松下、索尼的电视吗？随着人们对自主品牌信心的提升，再加上自主品牌自身品质的提升，汽车领域‘彩电现象’也将出现！”

　　也许是种巧合，当前的汽车市场和曾经的彩电市场呈现出了某种相似的特点：国外品牌高价、自主品牌缺乏核心技术、市场被外资品牌严重垄断。“外国品牌占领的本土市场就是我们自主品牌的机会。”黄宏生说。

　　一番深思熟虑后，2010年，黄宏生出资控股南京金龙——厦门金龙的一家代工工厂。看准了新能源车前景的黄宏生决定南京金龙实行集中精力攻克纯电动客车为主，辅之以混合动力客车，完全放弃传统客车业务的策略。

　　南京金龙重生

　　契机终于来了。

　　2014年青奥会如期在南京拉开序幕。八月的南京正值盛夏，闷热的气候隐隐加重了比赛的紧张气氛。和运动员一样心情忐忑的还有黄宏生，因为南京金龙有576辆纯电动车为青奥会提供服务，巨大的客流量对车的性能是一次不小的考验，但也是证明实力的难得机会，为此南京金龙已经默默地酝酿了4年，他必须成功。

　　“浴火重生”黄宏生喜欢用这4个字形容南京金龙自重组以来的历程，他虽没有追溯细节，但这几个字从经历大风大浪洗礼的黄宏生口中说出，显得意味更加深长。如果将南京金龙这些年的故事集结成一本书，对其意义重大的青奥会期间的点滴必会成为浓墨重彩的一章。

　　幸运的是，南京金龙顺利完成青奥会任务，并且借着这股东风，其纯电动车2014年前3季度销量一举跃居行业第二。随后的几个月，销量翻番增长，2014年销量共达1890台，保持行业第二。

　　“2014年，我们打了一个翻身仗。”在24号的记者会上，黄宏生说道。听得出来，他对这一成绩比较满意，“但这只是万里长征的第一步。”他接着对记者说。说话间，工地施工的声音断断续续地从远处传来，循声望去，处于郊外的1400亩土地上空旷荒凉，在这里南京金龙将建成年产5万大巴，20万轻型客车的基地。将视线拉得远一些，会看到与其相隔约100米的比亚迪南京基地，它2013年刚刚落成，而比亚迪2014年纯电动车销量位列行业第一。

　　与其邻居比亚迪在电动车领域20年积淀相比，南京金龙可以说是异军突起。他是如何做到的，好奇是自然的。

　　“我们走特斯拉的这种路线，叫做最优集成！我们的方式是在全国新能源汽车的产业链里面，跟电池、电机、电供、营运等各个环节的伙伴战略合作，优势互补，而不是所有的东西都自己来做。”

　　“我们选择了由易到难的技术路线，2012年开发了6118纯电动车大巴，2013年开发的是12米纯电动车公交，14年完成轻客。”

　　……

　　我们听到了来自不同部门的人，从不同角度的解析，但对于汽车界的外行黄宏生而言，最重要的是将这些力量聚笼在一起，并形成合力出击，这种具有强大粘合力的东西，在黄宏生眼中是合伙人制度。

　　“我们的公司核心骨干推行合伙人制度，技术、营销、制造等，大概有200多人，都是我们合伙人。从公司创业一开始，就本着集体创业，团队创业态度，这样才能在激烈竞争，瞬息万变的技术状态下，把产品做到极致。”黄宏生相信让创维渡过最艰难时刻，让创维机顶盒业务突飞猛进的合伙人制度，终会助力南京金龙再次实现他的梦想。■