普天之下的国企改革一样艰难！当专门系着红领带的徐平从东风汽车公司空降到一汽人面前时，我们暂时还无从得知，一个庞然大物在这样一位掌舵人的引领下会走向何方？

　　徐平应该是一汽集团当前最胜任担此重任的人。“有经营管理能力，工作思路开阔、重点突出，组织协调能力强，推动工作力度大。”这是10年前徐平上任东风汽车公司总经理伊始，中组部领导给出的评价；出任东风公司董事长、党委书记时，徐平说，“我们要冷静地判断市场，虚心地向竞争对手学习，努力地提高我们的管理水平，使我们可持续地发展，不断赢得市场的竞争优势。”

　　听其言、观其行，在他执掌东风汽车的这10年，有人总结说，在东风汽车开放融合的合资合作模式的基础之上，凭借中国汽车10年来年均逾20%以上的快速增长，通过展开与法国标致雪铁龙集团、雷诺-日产联盟、本田汽车、起亚汽车的全方位的合作，与沃尔沃汽车集团在商用车领域的合作，在中国汽车大型国企历史包袱重、制度掣肘大和冗员多的背景之下，东风汽车开创了大型央企迈向市场化竞争的成功典范。

　　其实，在中国汽车市场许多细分的领域，徐平现在所处一汽集团的表现又能差到哪里去呢？

　　在每一个更换企业最高层的决策背后，其理由都是极其复杂的。东方西方，概莫如此。尤其是像中国这样的国情，一汽东风依然都是中国汽车工业的中流砥柱，尤其是眼下已进入国企改革的关键之年，容不得丝毫闪失。

　　往大了说，随着中国经济进入新常态，汽车市场增幅放缓已是不争的事实。在央企的经营理念上，以往大家都比较侧重对规模效益的追求，而对市场归根结蒂的价值创造，或者说对投资效率追求，则十分薄弱。一旦遇到宏观经济换挡减速，中国经济面临转型的情况下，各种严峻的恶化程度就立刻凸显出来了。从这个角度讲，企业决策层就必须立刻改变自己的思路，找到新的方向模式，通过创新方式，在面临外部不确定性的时候，能够脱颖而出。

　　自主品牌汽车的市场业绩是不是衡量一汽集团乃至东风汽车目前最重要的指标？笔者不以为然。

　　我认为，作为一个中国汽车工业顶梁柱的巨大国企，守土固然有责，眼下最为关键之处，是将中国汽车工业的未来置于世界汽车工业的大格局中，用我们能为世界做什么的战略和眼光，来解决中国汽车业和中国社会当下遇到的问题。

　　从加入WTO倒逼车企改革，到大幅度降低进口汽车关税，到取消汽车进口的审批与配额，到消除汽车产业政策中扭曲国际贸易所产生的影响，到逐步开放汽车服务贸易……，汽车业的兴旺和发展一直置身中国市场化进程这一大的背景中，从来不曾片刻孤立过。而更多地专注市场和消费者，推进市场经济走向纵深，归根结蒂还得仰仗真正的企业家。

　　仰仗真正的企业家不是搞拉郎配，仰仗真正的企业家还需要给企业家充分的选择权和自主权，让企业活力迸发。正如改革的目的从来就不是改革本身。

　　高层更迭正是改革良机，换帅本身，标志着央企改革肯定要加速，而且需要探讨新的模式去提升央企的活力。同样是改革促进派，对于徐平履新，我们乐见其成！