央广网5月11消息 （记者 马继鹏 易珏 王蕊）近期在上海车展上推出的车联网概念产品则将乐视再次推向互联网行业的风口。“从电动车入手，这既是未来的方向，又有可能实现弯道超车。”乐视车联网研发副总裁丛纹弨在接受央广网专访时认为，互联网公司的强项在于把汽车的其他属性充分挖掘出来，这是传统汽车厂商不具备的能力。

　　互联网思维改变汽车

　　“竹子前4年只长5厘米，此时地下的根系会有几十平米，第五年开始则会以每天10厘米的速度增长。”在接受央广网记者采访时，乐视车联网研发副总裁丛纹弨这样解释乐视的发展曲线。事实上，这同样是互联网行业的发展曲线。

　　自上世纪90年代，互联网诞生以来，长时间内被社会视为一种工具，然而，就在互联网迅速普及并得以快速发展时，更多的互联网人意识到它不是工具。“互联网是一种新思潮”， 丛纹弨说，应该把近100年分为两个时代，即工业时代与互联网时代，这两个时代有本质的区别。第一，工业时代拥有三大基石，即大规模的生产、销售与传播。互联网时代则将这三大基石解构，每个产品具有天然的传播属性。第二，传统工业时代，生产原材料生产能力都比较稀缺，由厂家决定市场的供应。而在互联网时代，已经由生产者主导变为消费者主导。产品除了满足某些功能，还需要满足用户的碎片化、个性化需求。

　　“我所理解的‘互联网+’是把互联网思维融到传统工业当中去，改变传统工业的格局，以提高传统工业的生产效率和生产能力。”丛纹弨告诉央广网记者。

　　而这样的思维正在从设计、销售、售后、使用习惯几个环节改变传统的汽车行业。丛纹弨表示，天猫今年短短几个月的汽车销售额已经20多亿元；售后服务方面，之前信息不对称，导致汽车维修的价格只能由4S店定，但现在有大量的线下厂商和中间商进军；设计环节方面，之前设计人员的设计是单向行为，现在乐视提出CP2C生态模式，，也就是乐视CEO贾跃亭提出来的，千万人参与，千万人购买，千万人吐槽，千万人研发。互联网时代是消费者主权时代，是消费者推动厂商做出改变的时代。

　　充分挖掘汽车属性

　　丛纹弨并不避讳传统汽车厂商的优势，“从1885年至今，传统汽车厂商已有130年历史，一定是互联网企业所不具备的优势，但那是不是我们这个时代所迫切需要的，这是问题的关键。”在他看来，传统厂商的思维很局限，传统厂商认为车只是交通工具。就像大多数传统电视厂商认为电视就是用来看节目的，它不认为电视可以玩游戏，可以与手机连通。而交通工具只满足了人们用车的基本需求，没有满足其他需求。

　　“但互联网思维可以打破产业界限。互联网公司的强项则在于，把汽车的其他属性充分挖掘出来。这是传统汽车厂商不具备的能力。”丛纹弨说，“而乐视又是中国互联网唯一一个具备全生态环境的公司。”

　　正基于此，乐视决定以互联网思维造电动车。与同为互联网公司的阿里不一样的是，阿里构建的是从买车到卖车的16S的生态服务系统，而乐视却致力于做整车生产，并与北汽、阿斯顿马丁这样的传统汽车厂商合作。“我们现在在电池、电控管理、车联网等方面拥有一批自主知识产权的技术。”丛纹弨透露，为了解决电池容量的传统瓶颈，乐视还与北汽合资在美国收购了一家全球领先的电池产商。

　　“从电动车入手，这既是未来的方向，又有可能实现弯道超车。”丛纹弨认为乐视的优势显而易见，“我们的样车已经做出来，很快就会量产。超级汽车的推出时间会比想象中快。届时，我们将有一个颠覆性的商业模式。”

　　尽管乐视方面并未透露中美同步上市的新车的合作方，但乐视同时表示，在未来并不排除与任何一家传统厂商的合作洽谈。此外，无人驾驶也已经在乐视的研究院中酝酿。