□本报记者 许晓泓

　　通讯员 姜丹 王晶 陈松

　　2015年“五一”小长假前，位于东北边陲的丹东机场迎来了通航30年的纪念日。作为典型的支线机场，丹东机场这30年里几经变迁，在当地经济社会发展中发挥了重要作用，取得了安全生产30年、保障能力和管理水平不断提升的成绩。他们以成立30年为起点，着眼未来，开始谋求更快更大的飞跃。

　　30年实现三大跨越

　　提升城市美誉度

　　当你搭乘的飞机将要在丹东机场降落时，透过舷窗你会看到一座设计主体端庄、线条简洁流畅的现代感十足的航站楼。这不仅在其所属的辽宁省，在整个东北地区的支线机场里都排在前列。

　　这座2014年4月投入使用的新航站楼，由民航局、辽宁省和丹东市政府共同投资3.38亿元，面积达到20780平方米，年接待旅客吞吐量由之前的24万人次增加到200万人次，货邮吞吐量也由1000吨扩大到2.3万吨。

　　这样的变化在30年前是无法想像的。1985年4月29日，民航沈阳管理局第十飞行大队机长王连仲驾驶苏制安－24飞机，成功执行沈阳—丹东—大连往返航班的首航任务，标志着丹东机场正式通航。当时的丹东机场是在空军丹东浪头场站的基础上改建成的军民合用机场，设施较为简陋，只有一座2389平方米的旅客候机厅和544平方米的旅客进港通道。

　　30年间，丹东机场实现了跑道从短到长、机型从小到大、候机楼从老到新的三大跨越。丹东机场相关负责人介绍，在过去的30年里，丹东机场始终把安全作为重中之重，建立了比较完善的安全管理体系，连续实现了30个安全年。保障能力、管理水平不断提升，实现了从经验管理到规范管理的转变。服务设施不断改善，服务品质显著提升，丹东空中门户日益耀眼夺目。丹东机场跑道从2200米延长到2600米，可以起降波音737-800、空客A320等机型。航站楼面积在扩大了近10倍的基础上，停机坪面积也从9600平方米扩大到40000平方米，同时空管、导航系统、安检信息系统、离港系统等保障设施均符合行业标准。

　　来自丹东机场的数据显示，2014年，其实现航班起降1881架次，同比增长29.5%；实现旅客吞吐量194493人次，同比增长14%；实现货邮吞吐量1277吨，同比增长23.8%。旅客吞吐量排名在东北地区居第12名。

　　通过大力开发航空市场，目前丹东机场累计通航城市达到15个，发挥了机场空港的辐射作用，促进了区域经济发展，提升了城市的美誉度。

　　发展面临四大挑战

　　卅载纪念成破解难题起点

　　然而，丹东机场面临的压力也不小，发展也面临一些自身难以解决的困难与不足。

　　目前，丹东机场现有航线共3条，分别是丹东—北京航线、丹东—上海—深圳航线以及丹东—青岛—上海航线。航点虽然达到了4个，但不要说和大机场相比，就和其他支线机场相比，航线条数以及航点都有进一步开拓的空间。是什么制约了丹东机场的发展呢？

　　丹东机场相关负责人分析，他们面临有四方面的挑战，既有传统的，也有新近出现的。首先是政策环境的制约。丹东毗邻朝鲜，政治因素制约了本地区对朝经济发展和文化往来。其次，丹东地区的经济发展水平和人均可支配收入均低于辽宁省的平均水平。众所周知，民航是经济的晴雨表，只有地方经济红火了，为其做服务、起支撑作用的民航才能得到大发展。再次是区位限制。丹东市西南与大连市接壤，距大连周水子国际机场300多公里，北面与本溪市接壤，距沈阳桃仙国际机场220公里，沈阳和大连机场的年旅客吞吐量几年前就已经达到1000万人次，其航线网络、航班频次非丹东机场可以竞争。最后是陆路交通发达。近几年，丹东正迅速迈向“高速”时代：来自丹东市2015年政府工作报告的信息显示，包括沈丹客运专线和丹大快铁的两条高速铁路都将于今年通车，该市还计划新建3条高速公路，地面交通网络的发达必然对航空市场开发造成一定的冲击，机场未来发展更是面临着全方位的竞争。

　　辽宁机场集团董事长王德佳在丹东机场成立30周年的座谈会上就表示，丹东机场风风雨雨走过30年，取得了辉煌的业绩，但与快速发展的民航业相比还有一定的差距，与丹东作为全国最大的边境城市匹配度还不够。他希望丹东机场把成立30周年作为自身的新起点，并以此为契机，汇集各方力量，加快丹东机场的发展。

　　依托内外合力

　　实现跨越式发展

　　如何适应地方经济社会发展对航空的需求？怎样实现各界对丹东机场发展的期望？最主要的是，采取什么办法走好未来的路？丹东机场的选择是一方面向内发掘自身潜力；另一方面向外借力，紧紧依托行业与地方政府、空军部队、航空公司以及辽宁机场集团，谋求发展合力。

　　机遇也摆在了丹东机场人面前。4月29日，丹东市委书记孙兆林在会见韩国驻沈阳总领事申凤燮时就表示，丹东正在积极争取丹东机场开通临时空岸，增加至韩国的国际航线。在该市政府工作报告中，也把丹东机场列为将丹东打造成东北东部城市赴韩国、朝鲜等旅游首选中转站的重要依托。

　　作为我国最大的边境城市，丹东与朝鲜的新义州市隔江相望，公路、铁路及水上运输均为对朝口岸，是中朝贸易的重要通道、赴朝旅游的重要中转站、也是朝鲜旅客出境的通道之一。2014年丹东赴朝游达4.5万人次。而丹东自身旅游资源也异常丰富，拥有鸭绿江、凤凰山、青山沟等国家和省级风景名胜区，是辽宁省旅游金三角（沈阳-大连-丹东）的重要一角，2014年还入选了中国十大最美旅游城市。

　　丹东机场更多的优势在于自身。作为军民合用机场，机场同空军始终坚持“一条跑道，一条心”的光荣传统，相互支持，密切配合，空军部队在空域指挥、场道维护、冬季跑道除冰雪、重大专机保障任务等方面给予机场很大的支持和帮助。而机场经过多次扩建改造，在导航设备、候机楼设施、运行保障设备等方面有了极大的改善，能够同时满足保障多架次航班的需要，且培养出了一支高素质的管理和专业技术队伍。同时，其目前运营的北京、上海、深圳、青岛航班航线都比较稳定，2014年进出港平均客座率达到78.6%。

　　基于此，丹东机场提出千方百计增加航线，实现主业突破和深度挖潜，实现辅业增长等一系列发展措施。他们将自身定位为口岸旅游机场，力争在机场口岸开放和旅游市场深度开发的基础上，用5年的时间实现机场现金流收支平衡，开通10条以上航线，通航15个以上城市，实现年旅客吞吐量突破50万人次大关。

　　具体到航线上，丹东机场除了计划开通至韩国首尔、平壤的临时客运包机外，还将在机场临时口岸获批准后，适时开通至香港、台湾的临时客运包机业务；在国内航线上，则力争完成北京航线加密，上海—青岛—丹东航线航班变更为更大机型，开通至哈尔滨、延吉、烟台等城市航线等。