□郭 军

　　近期，国内某航空公司开展新一轮“明珠之蓝”精英空乘招募工作。在招聘现场，笔者亲见美女帅哥云集。应聘者光形象好、身材佳、学历高还不行，除拥有亮丽气质外，还要在外语技能上进行比拼，英语四六级证书被刷掉的屡见不鲜。大家都是战战兢兢，诚惶诚恐，接受着人生的一次重要面试考验。

　　许多应聘者不约而同地表示，这次求职不管成功与否，都给其上了一堂难忘的大课，让他们见识了航空公司招乘的高标准。特别是一些落聘者，再次感受到了“天外有天，人外有人”的新境界，也认识到了自己存在的不足，从而重新调整坐标，砥砺再战。

　　由此，笔者想到一些民航员工，有的“过五关、斩六将”，层层选拔成为一名飞行员或乘务员，放松了学习积累，在升级和考核中每当遇到新瓶颈时，悔不当初；有的地面员工历经寒窗苦读，求职成功后却有了马放南山、刀枪入库的心理，被形容为“一年紧肤水，两年肤轻松，三年万金油”。

　　另外，当前民航中年员工的比重越来越高，用工制度的不完善，特别是内部调研和延迟退休政策的实施，使一些在机关、飞行、营销、服务岗位工作的老员工不同程度地存在着懈怠现象。有的提拔无望就不思进取，不求有功，但求无过；有的一听说延迟内退，就精神萎靡，当一天和尚撞一天钟；有的收入不高，就投机钻营，消极怠工……凡此种种，都是忘记了当初入职的不易和艰难。

　　长期以来，民航员工给外界的印象总是光鲜亮丽、彬彬有礼、衣食无忧。特别是飞行员和乘务员，笔挺帅气的制服加上亮丽甜美的外表，给外界带来一种神秘感，甚至成为民航的形象代言人。其实，专业性很强的飞行员不停地面临着转升级、飞行经历时间和起落、复训、体检等科目的反复考核及验收，从A类副驾驶到一类机长，再到C类教员，要经过至少十几个阶梯的训练考核，层层过关如扒皮，日日测试如穿衣。所以，说飞行员是“终身考试”的职业，一点儿都不为过。

　　既然从事飞行这职业，就不能怕考试，因为，理论考试需要笔试，升级答辩需要口试，模拟机训练需要手试。每种考试都需要你保持十足的状态，需要长期的飞行理论储备，需要良好的综合协调反应能力，需要规范的操纵运行能力。而个别飞行员平时努力不够，只等飞行经历时间一达标就急着报名升级，而在真刀真枪的严酷考场上却每每败下阵来，体会到了“书到用时方恨少，技到考时方恨缺”的滋味。

　　对于乘务员来说，面试成功也并非意味着一劳永逸。国外民航乘务员定期要接受综合测试考核，淘汰率也在30%以上。而且在面试空姐环节，航空公司一般对其内在素养更加关注，我们经常能看到“空婶”忙碌的身影，但他们在处理突发问题时流畅自如。因为其知道，在长时间的飞行中，旅客更看重温馨服务。所以，作为一名合格的空姐，养眼固然好，但拥有良好的文化素质和修养，能将外在美和内在美结合起来才是在面试时的最理想状态。

　　在新常态下，中国民航面临着增长速度放缓、市场竞争日趋激烈、格局不断变化、发展环境日益复杂的局面，对工作标准要求更高，对每个人的挑战更大，未来你的收入必须和你的贡献成正比。正如人间没有永远免费的午餐一样，民航也没有永远的“铁饭碗”，今天你靠这只大船混日子，明天民航可能因你的懈怠而遭伤害。覆巢之下岂有完卵，最后伤及的还是我们自己。

　　由俭入奢易，由奢入俭难。在职业生涯的道路上，每个人都会遇到这样或那样的困难和挑战，如果我们能保持当初求职的那份如履薄冰、战战兢兢的“面试心态”，相信没有什么不能克服的困难，没有什么过不去的难关。人们羡慕科比的辉煌篮球成绩，可科比却说“你见过洛杉矶早上4时的情形吗？我见过！”就是因为他每天都保持了那种兢兢业业的“面试心态”，才取得了不俗的成绩。

　　当然，在主观努力的同时，民航内部也要建立一种“面试机制”。长期以来，民航用工制度方面存在的问题，使许多单位“员工能进不能出，干部能上不能下”；招聘之后的连续考核制度也不完善，使人才不能脱颖而出，空耗现象严重；有的人改革落聘或转岗下来，待遇收入未降，人却可以堂而皇之地不来上班了。还有一种现象就是临时工人数激增，甚至出现了“几个正式工看一个临时工干活儿，最后飞机晚点”的奇怪现象，这些都是现有体制缺乏“面试机制”而酿成的恶果。

　　对地面人员也应尽快建立并完善面试考核淘汰机制，从外部制造竞争，形成“鲇鱼效应”。保持“面试心态”，人就不能贪图一劳永逸，不会一朝过关，不思进取，永享安乐。要让内部人员不管老少，都通过激励机制活跃起来，防止一潭死水现象的发生，使新老员工树立危机意识，以崭新的姿态投入到工作中。员工以“面试心态”面对旅客，面对领导，面对安全，面对服务，那么迟早有一天，他就是那个曾经令人羡慕的“天外之人”。

　　（作者单位：南航北方分公司）