本报杭州4月28日讯

　　记者 颜伟杰 通讯员 王飞

　　今天上午，作为传化物流全国布局的重要节点，富阳传化公路港基地正式开业。与此同时，位于传化集团杭州总部的传化物流全国数据中心也正式启动，巨大的LED屏幕实时显现出传化各区域物流基地的运行数据。

　　“数据，对货运司机而言，意味着货源，意味着效益。”传化集团董事长徐冠巨说，在数据中心，可以看到传化物流旗下园区货物的运输、配送定位，并根据司机的车辆实时行驶情况就近提供货物匹配，防止空跑。“每单配货时间有望从目前的3天缩短至6至9小时。”在今天结束的中国中小公路物流企业发展峰会上，来自国内物流、互联网方面的专家，在体验传化公路港的物流平台时，探讨国内公路物流如何借助互联网+，实现物流业智慧转型。

　　制造业“物流之痛”

　　“物流之痛是制造业转型之痛。”长期从事制造业的徐冠巨对物流的切肤之痛深有感触，他报出了一系列数据：我国社会物流总费用占GDP比率约为18%，与世界平均水平相比高了近一倍，按2014年我国63.6万亿元GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。

　　另外，中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告》显示，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，在发展中国家，占比是15%至25%甚至更高，而中国的物流成本占比30%至40%。

　　这些数字说明从2008年以来，我国物流效率的提升或者说物流成本下降的趋势放缓，甚至出现了停滞。这是发展的困局。不过，在中国互联网信息中心副主任金键看来，则正反映出当前是物流业进行“互联网+”的好时机。“新常态”下，物流作为生产性服务业将迎来大发展的机遇。

　　物流行业增速的放缓，也正在吸引各路资本和技术云集物流，寻找物流行业整合的突破口。金键说，充分利用互联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策，谁真正理解并掌握与信息化的融合，谁就有可能成为最后的胜者，甚至成为千亿级的企业。

　　架构物流大平台

　　一直在深耕国内物流行业的传化物流，陆续完成了物流框架在成都、苏州、无锡、富阳等公路港内的运营，并逐步把线下的布局聚拢在线上统一调配。

　　截至目前，传化物流已在全国17个省会城市、51个枢纽地级市，完成70个网络布点，并在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、河北、贵州等11个省市建立全省性网络布局。预计到2020年，传化将形成“10枢纽160基地”的全国性平台网络。

　　通过打造“天”、“地”两张网，即基于移动互联网、物联网等技术的“天网”信息化指挥系统和“10枢纽160基地”的线下“地网”，线上线下的互联互通，实现对卡车运力的集中采购、集中调度和集中监控。

　　加上昨日联手国家物流公共信息平台推出的“园区通”，传化试图担当起全国物流园区信息管理的大管家，把涉及公路物流的配货、仓储、运货等信息全部纳入统一平台，并提供一系列的大数据服务，提高物流运行效率。

　　在徐冠巨的构想中，公路物流港即是提高物流效率的载体，在已有的实践中，“我们通过空载率的下降，估算减少了3.9亿公里的里程，减少了19.2万吨的二氧化碳的排放，节约了5900多万升的柴油，推动了环境改善。”徐冠巨说。

　　挖掘数据的力量

　　架构起物畅其流的全国货运网络，是否就是传化物流的终极目标？

　　据测算，当物流业这轮网络布局与整合真正完成，因车货匹配的效率提升，全国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上；而另一方面，一个隐藏在物流行业背后的万亿级货运金融池也将被盘活。

　　在物流大平台下的数百万会员，在园区内的交易数据都会被记录。在物流行业，扫码、手持终端、支付交易，这些新技术帮我们降低了物流的成本，另一方面也可以为物流企业参与融资、保险提供了数据支撑，金键说。

　　物流这个行业占GDP的比重为什么会成为基础，因为有重大的营销和数据价值。金键解释，如果我们做到很好的分析，可以调配资源，让平台上的企业从小做到大，从大做到强，从低的利润做到高的利润，从高利润做到另一个行业，这就是大数据最终的威力。

　　另外，通过互联网把数据鸿沟、信息不对称消除了以后，收获端和发货端也会发生变化。比如浙江现在有很多电商村，这种产业随着物流大平台的构建，将越来越多地出现，而这种变化又会辐射衍生出新的城镇化的进程，继而再次改变物流的路径。

　　“我们需要这些大数据，但前提是要让物流建立一个航母级的平台。”金键说，“我们必须充分尊重数据，更需要一起来参与，无论是平台方还是接入方，抱着开放的心态接入这些数据，我们才有成长的动力。”