日前，深圳出台“重奖”措施鼓励传统燃油出租车更换为新能源出租车。《深圳市新能源出租车推广应用政策实施细则》（以下简称《细则》）显示，深圳市交委将拿出置换配比、送出租车指标的“红利”，以及在国家补贴外最高达13.58万元/辆的补贴等措施，来推动燃油车更换纯电动车。

　　据统计，深圳目前有约1.5万辆传统燃油出租车，而这些燃油出租车更换为纯电动车型时，即使不考虑新增赠送的出租车指标，也将产生1.5万辆纯电动出租车的需求。据专家分析，在市场上，针对出租车使用需求开发的纯电动车型，深圳本土车企比亚迪的e6车型最为成熟也最有竞争力，而深圳更换纯电动出租车的补贴条件也要求其车型标准工况续驶里程R≥250KM（e6的续驶里程为300km，除比亚迪和特斯拉外，国内还没有量产的续驶里程超过250公里的其他纯电动车型），这就意味着，深圳这一政策下，深圳本土车企比亚迪将最为受益。

　　按照比亚迪e6出租车每台30万元的价格来计算，1.5万辆出租车如全部更换，则意味着一块45亿元的电动车蛋糕等待企业竞争。而如果比亚迪成功抢夺这一蛋糕则也意味着45亿元的营业收入。与这一数字可供对比的是，2014年，比亚迪集团新能源汽车业务的总收入只有约73亿元，从2012年到2014年3年间，比亚迪累计在国内销售e6约6800辆，其中去年为3560辆，1.5万辆相当于去年该车型销量的4倍。

　　补贴后“电车”“油车”价格相当，还奖价值百万的“车牌”

　　于是，这次《细则》出台，政府以清晰的态度鼓励传统燃油出租车全部更换为新能源出租车。

　　而从推广应用的“奖励”措施来看，深圳可以说是“重奖”更换新能源出租车。首先是出租车“指标”的奖励。据了解，和国内许多大城市一样，深圳出租车的“指标”相当昂贵，目前深圳一个的士牌照的价格近百万元。而在此次公布的《细则》里，深圳燃油出租车（含红色出租车、绿色出租车）更新为纯电动出租车的，将给予置换和指标奖励。

　　例如燃油出租车经营年限于2015年到期并更新为纯电动出租车的，更新车辆数在按照同产权1∶1比例置换外，再给予置换数10%的纯电动出租车指标奖励；而燃油出租车经营年限于2015年以后到期，分别提前1年、2年、3年、4年更新为电动出租车的，更新车辆数在按照同产权1∶1比例置换外，再分别给予置换数15%、20%、25%、30%的纯电动出租车指标奖励。此外，2015年出租车经营企业经营管理的燃油出租车，一次更新置换成纯电动出租车且规模分别达到300—499辆、500—999辆、1000—1499辆、1500辆以上的，另外分别给予置换数的5%、8%、10%、15%的纯电动出租车指标奖励。

　　再者，《细则》还同时配合相应的购车补贴。记者了解到，深圳目前传统燃油出租车多采用丰田花冠、起亚赛拉图等车型，价格多以十几万元为主，而以比亚迪e6为代表的纯电动出租车车型售价则在30万元左右，价差过高让市场很难更换新能源出租车。而在《细则》中，同产权更新置换的纯电动出租车（标准工况续驶里程R≥250KM）除享受国家补贴外，在购置、使用车辆时给予以下补贴：每辆予以购置补贴6万元；每辆予以使用环节补贴2万元；每辆予以推广应用补贴5.58万元（补贴标准可根据推广电动出租车车价的下降进行等额下调），这意味着每辆更换的纯电动出租车将在国家的最高补贴5.7万元外，最高享受13.58万元的补贴。而如果是按可获得的最高补贴19.28万元来计算，那么即使是售价高达30万元的比亚迪e6，补贴后价格也将和传统燃油出租车型价格相当。

　　新能源车使用最多的城市，推广目标仅完成一半

　　多年来，深圳一直是全球推广新能源车最多的城市，其中包括新能源出租车在内的新能源公交一直是深圳闪亮的名片。据统计，截至2014年11月底，深圳市累计示范推广各类新能源汽车9392辆，其中混合动力公交大巴1771辆、纯电动公交大巴1253辆、纯电动公交中巴26辆、纯电动出租车850辆、公务车520辆、私家车4910辆、燃料电池车62辆。可见，新能源汽车的推广和使用有半数来自公交车和公务用车等领域。

　　即使如此，仍距离深圳推广新能源车的目标有一定差距。根据国务院指导意见，深圳市提出的新能源车推广目标是，到2015年底，新能源汽车推广应用总量超过2.5万辆，其中新能源公交车保有量达到4500辆以上；纯电动出租车保有量达到4500辆以上；新增纯电动物流、环卫车3500辆以上；新增纯电动通勤旅游客车2000辆以上；个人、社会团体与企业新增购买新能源汽车9000辆以上。

　　按照上面这组推广目标的数字来计算，深圳推广新能源车仍任重道远，而对于这一庞大目标，先推广新能源出租车和公交车无疑是最有效的方式。记者从深圳市交委网站获取的信息显示，截至2015年2月，深圳市共有出租车经营企业84家，拥有各类出租车16275辆，其中红色出租车10503辆，绿色出租车4822辆、无障碍出租车100辆、电动出租车850辆。红绿出租车共有15325辆。而深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢此前在接受采访时曾表示，深圳早已在研究探讨将1.5万辆出租车全部更换为新能源出租车的设想。

　　利好本土车企比亚迪，或为其带来大量订单

　　此次出台这一细则明显是为加速推广深圳新能源出租车，截至2014年11月底，深圳市共有纯电动出租车850辆，但是，到今年年底深圳的目标是纯电动出租车保有量要达到4500辆以上。也就是说，按照目标，深圳要在一年时间增加3650辆纯电动出租车，几乎要以一天十辆的速度增加。

　　专家表示，深圳如此大力度大规模地出台新能源出租车鼓励措施，最大的受益者或是深圳本土的新能源车企比亚迪。据悉，目前比亚迪的纯电动出租车车型e6是国内运营里程最高、推广运营最为成熟的纯电动出租车车型，其在全国多个城市被作为新能源出租车使用，而深圳鼓励更换新能源出租车，比亚迪e6将成为最有竞争力的更换车型。

　　据计算，如果1.5万辆出租车按照售价30万元的e6来计算，将产生高达45亿元的销售金额。从单一车型的销量来看，比亚迪纯电动车型e6从2010年到现在累计销量累计约8000辆，更换1.5万辆则相当于历年销量的两倍。如果比亚迪成功竞争抢夺到这块蛋糕，将给这家公司带来不小的销售金额和业绩。南方日报记者 曲广宁

　　13.58万元

　　5.7万元

　　一辆燃油出租车换成新能源车

　　国家补贴

　　深圳最高补贴

　　意味着

　　30万元的比亚迪e6

　　与十几万元的普通出租车价格相当

　　为什么比亚迪最有竞争力？

　　■链接

　　从国内电动出租车使用的车型、保有量、续航里程和价格上来看，比亚迪的e6都有相当的竞争力。据不安全统计，目前国内投入作为电动出租车使用的新能源车型有比亚迪e6、众泰朗悦EV、北汽E150EV、海马普力马、福田迷迪、日产启辰E30、海马万向等约12个车型。

　　这些车型从充电模式上来说，有插电、换电、可换可插等不同类型；在续航里程上，只有比亚迪e6达到了300公里，其他车型中最高也就只有160公里，部分车型冬天续航里程还会大幅下降。考虑最高时速的话，比亚迪最高时速可达160公里/小时，遥遥领先其他车型，部分其他车型最高时速只能达到八九十公里。

　　在价格方面，比亚迪e6出租车的价格为30万元，比众泰朗悦EV（27万元）、长安E50（25万—30万元）、北汽E150EV（24万元）等车型价格稍高。此外，比亚迪e6除了在深圳，在国内很多城市都被优先作为电动出租车使用，其单车运营里程超过64万公里，运营总里程达2.7亿公里。因此从综合续航里程、性能和价格等方面来看，比亚迪e6无疑是其中最有竞争力的车型。

　　周刊统筹：刘勇 曲广宁