南车株洲所一高层向记者表示，双方这些年的合作没有达到预期效果，现在是友好协商，好合好散

　　■本报记者 王 禁

　　就在中国南车与中国北车合并进行的如火如荼之际，中国南车子公司中国南车株洲电力机车研究所有限公司(简称南车株洲所)与昔日的合作伙伴辽宁曙光汽车集团(简称曙光汽车)正上演“分手”剧目。

　　近日，南车株洲所将所持有的常州黄海汽车有限公司(简称常州黄海)34.06%股权在北京产权交易所挂牌转让，而常州黄海其余股份正是为曙光汽车所持有。遥想2010年3月，我国最大的电传统系统供应商“南车株洲所”和我国最大的城市公交客车制造商“曙光汽车”签订合资合作意向书之时，双方高层何等的意气风发。次年，“南车株洲所”与“曙光汽车”共同增资及交叉持股“湖南南车时代电动汽车股份有限公司”(简称南车时代电动汽车)和常州黄海，剑指中国新能源客车龙头。

　　“不但是我们要从常州黄海退出，曙光汽车也要从南车时代电动汽车退出，”南车株洲所某位高层向《证券日报》记者表示，双方这些年的合作都没有达到预期的效果，现在是双方友好协商，好合好散。

　　该名高层告诉记者，双方在南车时代电动汽车和常州黄海的投资都出现了亏损，此次挂牌常州黄海34.06%股权肯定是拿不回当初的投资金额了。

　　《证券日报》记者查询曙光汽车旗下上市公司曙光股份去年年报发现，常州黄海少数股东南车株洲所权益余额仅剩79859186.47元，该公司负债率为67%。当初南车株洲所向常州黄海约投资16700万元。

　　合作的前世今生

　　2011年1月6日，南车株洲所和黄海客车联姻，共同增资及交叉持股南车时代电动汽车和常州黄海，剑指中国新能源客车龙头。彼时，南车时代电动汽车凭借雄厚的电机电控技术，开发出了纯电动、轻度、中度、深度混合的各类技术路线的电动汽车;而常州黄海2010年销售近千台大中型车辆，黄海客车更是连续多年荣获大中型城市客车销量第一、高档大型城市客车市场占有率第一。

　　也就在2010年，我国的新能源客车产业发展迅猛，尤其是在公共交通领域，十城千辆示范城市从13个扩大到20个，再到25个;国家鼓励政策相继出台，汽车企业研发新能源汽车的热情持续高涨，新能源客车推广的力度加大，充电站等基础配套设施在国内多个省市相继建成投入使用。

　　有政策支持、有市场需求，拥有技术的南车时代电动汽车和拥有客车生产与销售经验黄海客车开始走到了一起。通过交叉持股，南车株洲所和曙光汽车分别占南车时代电动汽车50.36%与35.71%的股份，占常州黄海34.06%与65.04%的股份。

　　熟悉内情的南车株洲所高层告诉记者，当初南车时代电动汽车在电驱动方面有优势，曙光汽车在整车方面有经验，我们是一拍即合。

　　4年婚约止于此时

　　一段好姻缘为何仅维持了4年时间呢?上述人士告诉记者，曙光汽车这几年重心已经不在客车上了，大量的精力放在乘用车上，再加上国家在新能源客车补贴政策的转变，“南车时代电动汽车和常州黄海近年来效益不是很好，双方也就友好协商，好合好散了“。

　　事实也确实如此。2014年，黄海汽车全年实现整车销售2.06 万辆，同比下降 31.8%。其中，销售乘用车15708辆，据此推算，去年客车销量仅有4892辆。财务信息显示，2013年，常州黄海营业收入1.07亿元，营业利润-1.02亿元，亏损1.02亿元。经评估，常州黄海汽车净资产1.78亿元，评估价值2.15亿元。按此计算，此次拟转让34.06%股权对应评估值为7339.45万元。

　　正如上述高层所说，2013年9月，工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(简称通知)，明确了2013-2015年中央对新能源汽车推广应用的补贴范围，力图以财政手段来引导整个新能源汽车产业朝着纯电动、插电式(含增程式)等更节能和更环保的大方向升级。四部委可谓是对普通混合动力客车痛下狠手。

　　“南车时代电动汽车主要生产油电混合动力客车，国家调整补贴政策里面没有这类车，卖一台补贴几十万，2014年因为要执行此前的订单客户，我们亏损了几千万元，”熟悉内情的一位南车株洲所高层告诉记者，过渡期内亏损确实比较大，但我们有电动客车的技术储备，今年我们的日子就好过多了，今年有望销售收入突破15亿元。

　　而退出南车时代电动汽车的曙光汽车，并没有放弃新能源客车这块。据了解，2014年黄海客车坚持自主创新和强强联合的研发道路，研制、开发了钛酸锂电池快充纯电动客车、纯电动超级巴士、双电压平台插电式混合动力客车。