央广网财经北京4月2日消息（记者景明、孙茂强、屠强华、田芳毓）据经济之声《天下财经》报道，南京出租车昨天开始全面下调承包费，也就是俗称的份子钱。根据文件，最高下调每月800元，同时实施返空费政策。南京成为这些年来全国首个下调份子钱的城市，一时间，出租车司机喜上眉梢。

　　份子钱最多可少800元

　　司机李师傅开的是标志508中档出租车车型，原先每个月得交8000多元的份子钱，这样的压力下，每天辛苦工作14、5个小时，一个月也只有赚得4000多元。按照这次的承包金调整规定，他每月可以少交800元的份子钱，在他看来，这个调整很是给力。

　　李师傅：降下来很高兴诶，肯定高兴诶。力度还可以吧。我们驾驶员从一月八号盼到现在了。

　　加返空费免管理费 政策好又多

　　除此之外，对于持续讨论多时的加收返空费，相关部门规定，4月1日起按载客车辆超20公里以上加收车公里租价的50%标准执行。同时，文件再次明确，自今年起，停止收取每年1万元/车的市域出租汽车经营权使用费。对此，东南大学交通法制与发展研究中心副主任顾大松认为，定点政策走向无疑是对出租车司机的重大利好。

　　顾大松：考虑两方面因素，司机的收入提高，公司的运行，很好的信号。

　　还有部分司机表示，希望改革力度再给力一点，最好全天双计费。

　　司机：全天候双计费。开的堵得地方肯定有补偿，最起码你这笔生意不会亏本。老百姓能打到车。

　　份子钱去哪儿去了？

　　另外，还有一些出租车司机反映，长期以来，他们一直搞不清份子钱是如何组成的。

　　司机田师傅：关键就在这个地方。我们交的七千块钱，是一笔糊涂账。尽管我们对里面的构成成分也做过一定的分析、了解，但是总是搞不清楚，哪个是政府的？哪个是企业的？哪个是税的？还有购车款的？

　　每天出车，每月交份子钱，却不知这钱的构成，份子钱的账单明细并没公布，换句话说，这钱是如何使用的，大家仍然并不清楚。

　　的哥们表示，如今份子钱虽然降了，但是出租车公司的服务、客管处的服务水平不能下降，更应当加强。除此之外，他们认为尽快公布份子钱的构成、去向，让份子钱更透明，才是问题所在。

　　 未来市场决定作用将凸显

　　此外，滴滴、快的、专车的出现，虽然对出租车司机的收入产生了很大影响。但是采访发现，不少司机认为，就是应该借助外力刺激下出租车公司。

　　司机：滴滴打车呢，是新生事物，但是呢，这个行业的垄断性呢，毕竟需要有敲门砖来敲打他，不敲打他，对这个行业没有任何的好处。

　　东南大学交通法制与发展研究中心副主任顾大松认为，过去出租车是重要生产资源，而随着私家车的出现，市场已经发生了变化。未来的出租车领域，市场将发挥决定性的作用。

　　顾大松：大发展方向来讲，应该走市场化的一条路。不管是企业、还是出租车司机，还是政府机关要往市场化改革方向去定位。