□本报记者 何丹 通讯员戴鹏

　　在机场内外转上一圈儿就会发现，大到场内工作车辆的行驶路线、停放位置，小到特种车辆的日常维护，乃至设备上的一颗螺丝钉，都与机场安全运行密切相关。

　　近年来，为了确保安全运行，成都机场地服公司人在工作中勤于思考，用小发明解决工作中遇到的实际问题，提高运行效率，提高服务质量。

　　台车前方的“倒车雷达”

　　在货机在机坪上停稳后，平台车会及时抵达，与货舱门对接。一般情况下，一名工作人员驾驶平台车，另一名工作人员在平台车前进行指挥。然而，多年的工作经验表明，当驾驶员在位于右侧的驾驶室驾驶平台车接近飞机舱门时，会与左前方形成视觉差，有时还会出现盲区。由于对接过程中危险区域多达4个，而平台必须最终与飞机保持10厘米的距离，所以一旦指挥员和驾驶员配合不好，就容易造成飞机舱门附近的损坏。

　　去年初，地服公司机坪部的张伦和他的伙伴们对这一问题展开了研究。经过多番讨论和实地勘察，他们向车辆维护部门提出了自己的设想——能不能在平台车上加一个类似倒车雷达的装置？一个月后，在车前加装了4个感应探头的平台车改装出炉。

　　如今，当平台车驾驶员驾驶车辆靠近飞机时，感应器距离达到50厘米就会报警，发出“注意停车”的语音提示。驾驶员在听到提示后，会放慢车速，仔细观察前进。如果出现盲区，更会谨慎地停车，下车查看，确保安全。

　　经过一年多的试运行，零事故的成绩让平台车驾驶员们感触颇深。作为驾驶员代表，张伦告诉记者：“以前，平台车在宽体货机上用得多。这两年，随着不少航空公司更换大机型，平台车的使用率大大提高。今年暑运后，我们最多每天要为30多架飞机提供服务。通过新的科学手段辅助，现场作业的安全得到了保障，我们驾驶员也轻松了许多。”

　　彩色电缆上的“安全夹”

　　在机坪采访时，记者注意到从廊桥桥载电源箱到飞机机头的外接电源面板处有一条彩色的长线。走进一看，这条直径5厘米的电缆线身上裹着一层包括红、橙、黑、绿不同颜色的彩条。这有什么用呢？

　　面对记者的疑惑，工作人员王美超解释说：“不同机位停放的飞机大小不同，给飞机接电需要的电缆长度也不一样。为了在工作中便于操作，我们用不同的反光带包裹电缆线，不同的长度对应不同的机型。”这样一来，工作人员只需按飞机型号安放对应的电缆线即可。到了夜间作业时，不同颜色的反光带也能随时提醒工作人员，避免操作失误。同时，为了确保安全，每种机型的电缆长度都留出了5米的活动空间。

　　去年7月，在预留的安全长度5米的电缆终端，工作人员会在放好后，加上一个他们自行研发红色安全夹。安全夹有成人拳头大小，侧面成T形，在与电缆接触的地方有一层橡胶。“别看它个头小，但作用还很大。有了它，可以避免加电过程中非正常情况收电缆而损坏飞机外接电源面板。”工作人员信心十足地对记者说。

　　原来，控制桥载电源箱电缆收放的部件一个在电缆插头处，一个在控制面板处。一旦桥载电源箱的控制软件和机械出现故障，容易导致电缆异常回收，轻则损伤飞机外接电源面板，重则导致人员受伤，严重影响航班正常运行。有了安全夹，无论任何原因出现电缆异常回收，安全夹会卡在电源箱外。随后，电缆与安全夹之间的剧烈摩擦会导致巨大的拖拽力度。当摩擦力达到70公斤时，电源箱就会停止工作。

　　32.8米，传送机的新长度

　　任何一件从成都出港的航空货物都要在机场货站通过安检检查。如何提高货运安检质量和效率是地服公司货运部工作人员们思考得最多的事儿。

　　记者在现场看到，从货运公司车辆停靠的卸货区域到安检口，宽约30米的平台上新增了3台传送机。其中一台传送机延伸到一辆货车的车厢前，几名装卸人员站在车厢里就能把货物放上传送机，靠传送带向安检口传送。

　　陪同记者采访的工作人员邓玮告诉记者，过去，搬运工人要把货物从车上搬下来放在平板车上，拖到安检口后，再把货物一件件放上安检机。费力、费时不说，高峰时经常会堵塞安检口，降低安检效率。为了解决这一问题，通过与传送机厂商的沟通，机场专门定制了长度达到30米的传送机。传送机安装后，货站工作人员为了增强传送机的稳定性还特意在第二节加装了承重20吨的支撑装置。如今，有了传送机，不仅搬货轻松了，也大大降低了货主的人力成本。

　　事实上，要加快货运安检速度，仅仅把控住安检口货物进入环节还不够。通过安检后的货物必须快速、高效地装入平板车。搬运工们要把货物一件件地搬上平板车，并整齐地堆放到最高1.5米处。每天，他们要重复弯腰成百上千次，在堆放上层货物时显得格外吃力。

　　于是，货运部工作人员和车辆维修部共同设计及制作了货物升降传送机。这台长达2.8米的传送机一直将货物传送到称重台旁，并可以根据实际需要调节高度和皮带转速。当搬运工人将平板车停在称重台上，站在平板车上工作时，完全不用弯下身子就能把传送带上的货物抬起，工作强度降低了，工作效率得到了大幅提高。