□本报记者 钱擘

　　通讯员 刘仕英 朱文静

　　最近，经常搭乘东航空客A340-600客机往返于上海与多伦多的旅客发现，以往乘务员在客舱里设定空调温度的情况不见了，但自己的体感反而更舒适了。乘务员说，他们不必反复调温，旅客也能有宜人体感，这得归功于“客舱温度项目”的实施。

　　在航班上，温度是否适宜，是旅客对旅途的第一印象。在密闭的客舱里，温度适宜与否，事关旅客健康。过高的客舱温度会使旅客在乘机时感到胸闷气短，甚至引发病症；而过低的客舱温度也可能导致病痛。

　　那么，客舱温度设定在多少度才是大多数旅客欢迎的呢？

　　为了回答好这个问题，自去年底起，东航客舱部实施了“客舱温度项目”。在项目实施之初，东航安排乘务员带着温度计上飞机，填写“东航飞机温度监控表”，询问旅客对客舱温度的满意情况，对照记录，找到大多数人最欢迎的温度。

　　在对45架次的航班旅客进行调查后，统计数据产生了：当头等舱、公务舱温度在22摄氏度，经济舱温度在23摄氏度时，大多数旅客的评价最佳。

　　不过，飞机设施情况和飞机新旧也可能影响空调的准确度。因此，设定的客舱温度，未必就是旅客认可的理想温度。

　　所以，东航客舱部随即又与东航技术公司合作，开始了新一轮调查，梳理出不同机型、不同舱段的空调设定温度，进而编制出了详尽的数据对照表并分发给乘务员，让他们根据航班、机型、舱段的差异，准确设定最受旅客欢迎的客舱温度。如今，这些标准已经在东航的航班上得到了执行。这也是为什么在上海至多伦多航线上，旅客再也见不到乘务员设定空调温度的身影。

　　执飞上海至多伦多的空客A340-600，堪称东航执飞北美航线的“老前辈”。不过，由于服务的年头长了，其客舱空调的温度设定已经很难非常精确。在这条航线上服务过的一位资深乘务员告诉记者，她和同事们曾经半开玩笑地将机上温度称为“一机四季”——在整架飞机上进行了同样的空调温度设定后，在不同舱段往往会出现几度的温差，头等舱、公务舱可能凉爽宜人；但到了后面经济舱的若干区域，则会明显感觉热了不少。所以，为了让旅客们尽量舒服些，过去乘务员可能需要时不时地根据自己的经验，通过设定客舱温度来满足旅客的体感需求。而“客舱温度项目”制定了参考标准后，乘务员就不必凭着经验和旅客反馈来一一设定空调温度了。

　　“客舱温度项目”追求的不仅是机舱温度达到大多数旅客欢迎的水平，更希望每位旅客都能感到舒适。由于人与人体质的差异，这个目标就得通过进一步的数据分析来实现。例如，调查结果分析显示，即使出发地相同，飞往寒冷地区的旅客往往会在上机前穿得较多，而飞往热带目的地的旅客则穿的较少。而且就算是处于相同的气候区域，不同类型旅客的体感也有所差异。例如，同样是去热带地区，巴厘岛这样的旅游景区因为适合举家亲子游，就会比其他热带地区多出更多老人、小孩，而老人和小孩通常比较怕冷。

　　有了这些面对不同航线、不同人群，更具针对性的信息，相关配套服务就能跟进。对于飞往热带地区的航班，特别是去海岛的航班，东航客舱部就会协调机供品单位，准备更多毛毯；乘务员也会在旅客登机的第一时间，主动询问老人和孩子是否要毛毯。

　　“客舱温度项目”的参与成员还告诉记者，随着这个项目的不断推广，机舱体感温度正成为乘务员服务旅客过程中越来越重要的环节。