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调温“有谱儿” 客舱体感更宜人

  • 发布时间:2015-03-25 09:31:16  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □本报记者 钱擘

  通讯员 刘仕英 朱文静

  最近,经常搭乘东航空客A340-600客机往返于上海与多伦多的旅客发现,以往乘务员在客舱里设定空调温度的情况不见了,但自己的体感反而更舒适了。乘务员说,他们不必反复调温,旅客也能有宜人体感,这得归功于“客舱温度项目”的实施。

  在航班上,温度是否适宜,是旅客对旅途的第一印象。在密闭的客舱里,温度适宜与否,事关旅客健康。过高的客舱温度会使旅客在乘机时感到胸闷气短,甚至引发病症;而过低的客舱温度也可能导致病痛。

  那么,客舱温度设定在多少度才是大多数旅客欢迎的呢?

  为了回答好这个问题,自去年底起,东航客舱部实施了“客舱温度项目”。在项目实施之初,东航安排乘务员带着温度计上飞机,填写“东航飞机温度监控表”,询问旅客对客舱温度的满意情况,对照记录,找到大多数人最欢迎的温度。

  在对45架次的航班旅客进行调查后,统计数据产生了:当头等舱、公务舱温度在22摄氏度,经济舱温度在23摄氏度时,大多数旅客的评价最佳。

  不过,飞机设施情况和飞机新旧也可能影响空调的准确度。因此,设定的客舱温度,未必就是旅客认可的理想温度。

  所以,东航客舱部随即又与东航技术公司合作,开始了新一轮调查,梳理出不同机型、不同舱段的空调设定温度,进而编制出了详尽的数据对照表并分发给乘务员,让他们根据航班、机型、舱段的差异,准确设定最受旅客欢迎的客舱温度。如今,这些标准已经在东航的航班上得到了执行。这也是为什么在上海至多伦多航线上,旅客再也见不到乘务员设定空调温度的身影。

  执飞上海至多伦多的空客A340-600,堪称东航执飞北美航线的“老前辈”。不过,由于服务的年头长了,其客舱空调的温度设定已经很难非常精确。在这条航线上服务过的一位资深乘务员告诉记者,她和同事们曾经半开玩笑地将机上温度称为“一机四季”——在整架飞机上进行了同样的空调温度设定后,在不同舱段往往会出现几度的温差,头等舱、公务舱可能凉爽宜人;但到了后面经济舱的若干区域,则会明显感觉热了不少。所以,为了让旅客们尽量舒服些,过去乘务员可能需要时不时地根据自己的经验,通过设定客舱温度来满足旅客的体感需求。而“客舱温度项目”制定了参考标准后,乘务员就不必凭着经验和旅客反馈来一一设定空调温度了。

  “客舱温度项目”追求的不仅是机舱温度达到大多数旅客欢迎的水平,更希望每位旅客都能感到舒适。由于人与人体质的差异,这个目标就得通过进一步的数据分析来实现。例如,调查结果分析显示,即使出发地相同,飞往寒冷地区的旅客往往会在上机前穿得较多,而飞往热带目的地的旅客则穿的较少。而且就算是处于相同的气候区域,不同类型旅客的体感也有所差异。例如,同样是去热带地区,巴厘岛这样的旅游景区因为适合举家亲子游,就会比其他热带地区多出更多老人、小孩,而老人和小孩通常比较怕冷。

  有了这些面对不同航线、不同人群,更具针对性的信息,相关配套服务就能跟进。对于飞往热带地区的航班,特别是去海岛的航班,东航客舱部就会协调机供品单位,准备更多毛毯;乘务员也会在旅客登机的第一时间,主动询问老人和孩子是否要毛毯。

  “客舱温度项目”的参与成员还告诉记者,随着这个项目的不断推广,机舱体感温度正成为乘务员服务旅客过程中越来越重要的环节。

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