董宇璐

　　近来，旅客擅自打开安全门的事件，一波未平，一波又起。在1月10日东航航班上，旅客在打开3扇应急舱门后，1月12日，又传出了重庆机场西部航空PM6272航班旅客打开应急舱门的消息。据央视报道，打开西部航空航班应急舱门的旅客支付了航空公司舱门滑梯打开的损失3.5万元，而且受到了公安部门的批评、警告和教育。事情已经有了处理结果，但从中暴露出的一些问题依然值得我们关注和思考。

　　根据重庆当地媒体报道，PM6272航班旅客误开应急舱门是发生在“落地滑行完毕后，机组尚未开启舱门”时。笔者不禁疑惑，该旅客的座位是否就在安全门旁边？航空公司在安排这个重要座位的时候，是否考虑不够周全？此外，面对打开应急舱门这样危险的举动，是否有其他旅客提醒或者试图制止？

　　经常搭乘飞机的人都知道，应急舱门旁边的座位无法网上值机，只能在柜台办理值机手续时向工作人员申请。按照民航相关安全规定，这个座位只能提供给身体状况良好、语言表达能力正常的成人旅客，因为坐在这个座位上的旅客不仅要明确知道安全出口的重要性，还需要在紧急情况下协助机组人员打开安全门并快速疏散旅客，可谓肩负着维护机上旅客生命安全的一份责任。从这个意义上来说，这个座位上的旅客除了要满足身体素质、语言等方面的“硬”要求外，还需要具备一定的责任感、知识面等“软”实力。

　　现实中，只要是看起来行动正常的成年人，到办票柜台主动申请应急舱门旁边的座位，工作人员一般都会同意。而事实上，大多数选择这个座位的旅客都是看重此座位比较宽敞，而对其所肩负的责任并不清楚，也不在意。尽管在航班上，机组人员会向该座位上的旅客交代安全注意事项，但如果真的遇到缺乏责任心的旅客，这样的临时交代又有何意义呢？

　　除了极少数旅客存在恶意的行为外，在大多数情况下，安全门被打开都是由于旅客好奇、缺乏相关知识或者误操作所致。因此，我们才会看到诸如“开窗透气”“像家里的门，以为能开能关”等种种奇葩理由。这提醒我们要加大航空安全知识教育和宣传的力度。但教育和宣传是一项长期工作，而短期内，我们还能做些什么呢？

　　从航空公司的角度来看，与其让空乘去对一些缺乏责任心的旅客费尽口舌，为什么不主动选择一些有责任心和正义感的旅客呢？每家航空公司都有自己的常旅客数据库，航空公司能否在此基础上，对旅客资料做一些梳理工作，并依托相应的激励手段（如送积分、送里程等），建立一个“红名单”？所谓的红名单，应该包括面对一些危害客舱安全的事件，敢于挺身而出、具备正义感和责任心的旅客。例如，针对安全出口座位的安排，航空公司可预先对航班的常旅客进行初步筛选，结合一些科学分析，挑选出几位认为可靠的旅客，提前与其沟通，询问其是否愿意为本次航班承担更多的安全责任。如果对方表示愿意，那么便可将座位安排给他。当然，这样的沟通并不能确保每位旅客都能言行一致，但这样的主动安排，肯定会比此前的被动安排或随机安排更加靠谱儿，有助于降低误开应急舱门的概率。此外，航空公司的信任、诚意和建立的相关激励机制，还可促使这些旅客加入到维护客舱安全的力量中来。试想，如果安全门边上坐的是一位有责任心的旅客，他如果看见有人企图去打开安全门，会坐视不管吗？我们有必要告诉所有旅客，面对威胁客舱安全和影响客舱和谐的事件，你不该独善其身；同时，我们也要确保每一位有责任感的旅客，都不会是孤军作战的。