遑遑六十年，熠熠一甲子。中国汽车工业悄然走过60年，经过几代人的努力，一步一个脚印地走到今天。当年披荆斩棘，筚路蓝缕的少年，早已两鬓斑白，他们见证了新中国汽车工业发展的成绩和荣耀，更为这份成功背后的艰辛和教训而不辞辛劳、发挥余热。

　　何光远，原中国机械工业部部长，一汽的建设者，亲历了中国汽车工业发展中的几乎每个历史节点。日前，《经济参考报》记者专访了这位汽车界的元老级人物。

　　1956年，26岁的何光远从苏联学成归国，便投身到了社会主义建设中，经历了从普通技术员到管理者、到政府官员的诸多角色转变。在1953年到1983年，中国汽车工业最初的30年里，何光远在汽车业留下了深深的足迹。这30年中，何光远工作过的一汽也经历了从建厂到汽车百万辆庆祝大会的跨越。解放、东风、红旗、212吉普，都成为一个时代的注脚。

　　1980年开始，何光远经历了机械工业部体制的多次变迁，历任农机部副部长、机械工业部副部长、国家机械工业委员会副主任、机械电子工业部副部长、机械电子工业部部长、机械工业部部长等职。

　　接受本报记者采访时，何光远表示，尽管改革开放以来中国汽车工业取得了令人瞩目的成就，但作为老汽车人他对行业的发展有两个担忧：一个是自主品牌汽车的发展问题；另一个是目前一些企业一窝蜂似地纷纷上各种电动汽车。“我并不反对上电动车，但要科学地对待电动车的几项核心技术，认真攻关，而不是到处铺摊子。”

　　提及甲醇汽车的发展，被尊称为“甲醇部长”的何光远透露，2012年1月工信部发文正式批准了山西、陕西和上海市开展甲醇汽车的试点工作，甲醇汽车终于列入了国家的试点项目，后来又有贵州和甘肃两个省参与。“甲醇是高氧燃料，本身含有50%的氧。排放情况远优于汽油车和柴油车，发展甲醇汽车最符合中国的资源条件。”何光远从资源、成本、环保等几个角度，对煤、煤层气以及焦炉气制甲醇和甲醇汽车的发展再一次论证了其可行性。

　　记者：谈谈您所了解的甲醇汽车试点进展情况？

　　何光远： 从2012年1月31日工信部发文算起，至今已经有三年的时间；从2013年3月份山西省晋中市甲醇汽车试点正式启动算起，也已经有近两年时间。

　　晋中市的150辆甲醇出租车，是在一年内分四次投放到市场的，这种做法很好。后一期的投放是在“总结”前一期“运行经验”的基础上进行的。从汇报的情况看，山西省和晋中市做了大量工作，除正常的试点运营外，还做了整车检测、排放检测、环境监测、人员体检。从数据上看应该说是不错的，数据翔实，有说服力，对于这个试点，应充分肯定。

　　记者：甲醇汽车试点除山西晋中，在其他城市表现如何？试点启动的难点在哪里？

　　何光远：陕西省的试点也在进展中，启动时间是2013年8月份在宝鸡市开始的，两个车型共计20辆，实际投入运营的大概15辆，其他几个城市近期可能会有动作。我的感觉是，甲醇车试点的启动比较难，难点在于地方和企业有大量准备工作要做，比如争取出租车指标；订车、上牌、购保险；申请新建加注站等等，这些工作有的非常繁琐、有的难度很大——比如新建甲醇燃料加注站，不但要进行不小的投入，还要涉及城建规划方面的调整和审批。另外，作为参与企业不得不考虑经济上的承受问题。无论是政策上还是资金上，如果我们能够拿出像支持“电动汽车”十分之一、甚至百分之一的力度，来支持甲醇汽车试点，我估计情况会比现在好很多。

　　当然，启动困难只是一个方面，另一个是数量太小。到目前为止，总共不到300辆车，山西占了绝大多数。上海市和陕西省已经启动的试点没能达到一个基本的“经济运行规模”。对试点的评价最终是个综合评价，经济性是非常重要的一个方面，样本小，代表性就差，所以试点应该在探索“市场模式”上有所考虑。

　　与试点形成鲜明对比的是“在用车改造”异军突起。山西省三家改装企业从2013年至今已改造了33600辆。陕西省的渭南和安康两市都不是我们列入试点的城市，现在每个城市大约有400辆改装车在运行，燃料用的是甲醇。这两个城市没人给他们补贴，完全是市场驱动的结果。

　　记者：我国在甲醇汽车方面都做过哪些工作？现在还应做好哪些工作？

　　何光远：我国在甲醇燃料、甲醇汽车方面的工作是从上世纪七十年代末、八十年代初开始的，到现在已经走过30年的时间。

　　1983年至1985年的“六五”攻关项目，国家科委组织了交通运输、发动机、环保、卫生等部门对M15掺烧技术进行攻关，对M15的毒性、动力性、排放性等进行研究、检测。其中，在山西省组织了475辆中吨位载货汽车进行M15甲醇汽油商品化示范运营，累计运营里程8000余万公里，取得了良好效果。当时的“科委”因为机构改革撤销了，牵头的单位没了，这个事也就不了了之了。

　　1987年起的“七五”国家重点科技攻关专题是我国和当时的“联邦德国”科技合作项目“M100甲醇汽车试验研究”。对10辆M100桑塔纳甲醇汽车进行了各项性能的试验研究，研究结论和解决方案包括：甲醇的毒性、腐蚀性、耐久性、冷启动性能等等。

　　第三次是1998年至2000年，国家经贸委 “甲醇燃料汽车（M85）示范工程”项目。就在晋中，山西省佳新能源化工实业有限公司组织了55辆装有M85电喷甲醇发动机的6600中巴车的试验示范，取得了良好效果。后来经贸委撤销了，这个事情也就结束了。

　　2003年至2005年，国家“十五”科技攻关清洁汽车关键技术研究开发与示范应用项目——“甲醇燃料汽车（M85—M100）示范工程”，山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室组织了大同云岗汽车公司、佳新能源化工实业有限公司与长治第一汽车运输公司共55辆M85—M100高比例甲醇车进行示范运营并顺利通过验收。

　　2014年2月21日，长治市的“甲醇汽车试点方案”论证会是在北京召开的，承担单位是“长治第一汽车运输公司”。就是这个“长治第一汽车运输公司”，10年前承担科技部的项目，10年后承担工信部的项目，项目内容都是甲醇公交车试点。

　　30年搞了若干次，每次都是因为主管部门机构变动而不了了之。甲醇汽车工作不能总是原地踏步，不能总在“示范”“试点”上打转转。2012年工信部42号文的发出，给从事甲醇推动工作的同志带来很大的鼓舞，希望这次在工信部的领导下，甲醇汽车工作会有实质性推进。我认为，现在有必要开展从“试点”到“推广”的前期政策、法规方面的研究。

　　记者：现在看来，甲醇汽车试点势在必行，如何发展？

　　何光远：从现在的情况看，甲醇汽车在技术上是成熟的，操作层面的经验有待积累；所有“涉醇”零部件和总成等都有产品。汽车的产能不是问题，关键是后续的服务、燃料的加注等配套措施如何跟上，这是下一步工作的重点。

　　记者：您对甲醇汽车的未来很看好，也提出了不少宝贵意见，下一步有什么希望？

　　何光远：建议我们搞甲醇的同志都去读一读诺贝尔奖获得者乔治·奥拉写的《跨越油气时代——甲醇经济》。这本书看了以后，非常让人鼓舞，说明甲醇是很有前途的。书中提到，最有希望的方法是：回收二氧化碳，用二氧化碳做甲醇。通过催化氢化或电化氢化把二氧化碳用化学方法转化成甲醇，这样二氧化碳就可以作为资源得到循环利用。

　　我希望各地试点城市认真总结和交流经验，进一步贯彻工信部的文件精神，促进试点工作更好进行。试点地区的工作各有特色，大家要取长补短，相互学习，共同提高；抓好商用车的甲醇试点工作。柴油是车用燃料消耗的主力，我国汽柴比一直居高不下，近年来虽有好转，但是仍然很高，我们要充分重视发展商用车用甲醇；充分发挥地方和中央两级的积极性。在随后的时间里，争取发展一些有条件地区参加试点，如辽宁和浙江等省，都向工信部提出过要求。这说明大家在甲醇替代汽柴油重要性上的认识在统一，要加强甲醇应用的科学普及，客观、公正地让更多人了解甲醇、认识甲醇，一起把甲醇在车上应用的工作做好。