美西港口堵塞告诉我们什么？
- 发布时间：2015-03-12 21:30:44 来源：国际商报 责任编辑：罗伯特
总算要过去了！对于全球的班轮运输公司和无数的货主来说，用噩梦一词形容9个多月来在美西港口所经历的伤害，一点也不为过。如今，尽管滞港船舶与货物仍需要数月才能完全清理，而数十亿美元损失的具体数字还暂时难以算清，但港航界对引发事件深层次原因的反省却不得不开始了。
始于2014年7月的这场劳资纠纷拉锯战，导致了洛杉矶、长滩、奥克兰、西雅图和塔科马这五个美西主要港口的大面积拥堵，在港外锚地等待装卸的船舶数量一度达32艘，大量从亚洲进口的备用零件及消费品无法准时到货，就连美国出口的柳橙及苹果也因不能及时出运而腐烂。码头工人与码头运营商互相指责，进出口货主和集装箱航运承运人则不得不为滞销呆账、额外的库存费用、船舶改港挂靠，甚至被迫转向空运而大伤脑筋。G6联盟甚至取消了2月23日至4月20日期间至少20个美西航次。
那么，美西港口堵塞告诉我们什么？在劳资纠纷这一导火索之外，哪些潜在原因值得我们关注呢？
船舶大型化和班轮公司超级联盟被认为对港口拥堵起了推波助澜的作用。大船导致每个航班需要处理的集装箱数目大幅度上升，而很多港口的岸边桥吊高度和吊臂长度、作业效率和集疏运系统，尚不能全面满足超大型集装箱船的满载挂靠、作业和满载离港。不用说美西港口，就是鹿特丹港、汉堡港这些欧洲港口的生产作业效率，也出现跟不上超万箱大船的需求增长的节奏。多年来，抗拒运用自动化和机器人技术来改变工作实践，致使美国港口的效率已经低于欧、亚港口，就装卸操作现代化水平而言，美国港口大约要落后5~10年。
拥堵事件后，长滩的首席执行官表示希望将来利用技术连接所有供应链的参与者，让港口更加智慧。而不少货主也更加认识到利用信息技术工具改善供应链的可视性、实现动态决策的重要性。
毫无疑问，大船潮来，如何消除拥堵瓶颈，已经成为新一轮全球港口竞争的关键点，致力于争夺或巩固在全球干线节点中地位、同时还希望谋求海外发展的中国大港们，在作业效率、集疏运环境和港口信息化等软实力方面，该如何着手呢？答案自明。
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