从“拥有飞机”到“拥有客户”
- 发布时间：2015-03-12 08:30:41 来源：中国民航报 责任编辑：罗伯特
□本报记者 钱擘
通讯员 刘萍 孙莉
2015年开年，东方航空物流有限公司相继迎来了两则好消息，其一是国际航空运输协会在中国上海举办第9届IATA全球货运大会，由中国东方航空承办、东航物流筹办具体事宜；其二是东航物流在2014年终结了东航传统货运业务常年亏损的局面，在全面完成转型后的第一年便实现盈利。变化因何而来？东航物流负责人介绍，关键就在于抛弃传统的按照货运航空公司为主导的框架，改由物流引导航空运输，实现从“拥有飞机”向“拥有客户”的思维转型。
打破级别概念
围绕市场改架构
“除了召开上海世博会的2010年之外，我们曾是十年九亏”。说起东航传统航空货运业务，东航物流毫不讳言昔日的困局。痛定思痛，东航从2012年开始改革，重新打造货运板块。
在改革之初，中国货运航空公司是东航的一级公司，其他物流企业为二级公司。2012年底，新改革方案打破了这一局面：挂牌组建统一的东航物流有限公司，无论是货运机队还是地面运输、仓储等其他环节都一律在物流产业链的平台上进行优化配置。
2013年秋，东方航空物流有限公司正式完成重组，旗下拥有中国货运航空、东航快递、东航运输等子公司，掌控货运服务链上下游相互关联的各个环节。
伴随改革，企业思维也从“拥有运力”向“拥有客户”转变：有了客户，哪怕不用自己的飞机，靠采购运力也可以盈利。中货航将原来的19架全货机减少到10架，全货机欧美航线分别精减到各两条。由于航点减少，航班密度加大，现在大部分航点的货机可达每周9班。
供应链独特优势
占据生鲜快递制高点
2015年初，上海的各大消费类微信公众号开始推送一则信息：购买高性价比的进口生鲜食品不用再赶到自贸区，在上海市区就有绿地全球商品直销中心。正是东航物流转型生鲜快递市场、牵手绿地集团等合作伙伴，为满足市民进口生鲜食品需求提供了可靠高效的物流保障。
2014年，随着成千上万网民在微信朋友圈里组队团购智利车厘子，曾经长期局限于有限消费群体的进口生鲜水果，第一次在网络自媒体上受到寻常百姓的追棒。带来这次改变的，正是东航物流。这些车厘子是由东航物流旗下中国货运航空的多个包机航班从智利运回的，这也是中国民航货运班机首度直航南美。
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