中新网杭州2月24日电 (记者 施佳秀)现年35岁的孙瑜身着一身制服从远处走来，离晚上7点多的温州-杭州高铁开车时间还有6个小时，他还要从杭州坐火车前往温州出勤，他说最多能给记者1个半小时的采访时间。

　　孙瑜是上海铁路局杭州机务段的一名高铁司机，自2001年进入杭州机务段工作以来已经跑了13年的火车，他深情地将火车称之为“情人”。

　　13年来，孙瑜模样变化不大，他的这位“情人”却早已改头换面。

　　2004年春运，孙瑜开始驾驶他行车生涯中的第一辆绿皮车，他还记得当时的火车头是“东风4B型”内燃机车，车厢全是硬座，没有空调，限速120公里每小时。

　　“那个时候拥挤，因为车子少，春运是趟趟爆满，上厕所都挤不过去。”孙瑜仍对当时场景记忆犹新。

　　冬天还好，人多取暖，一到夏天，司机和乘客都热得受不了，只好打开窗户通风，孙瑜记得当时自己用安全链把门拴住，开着门跑火车，“那个热怎么形容呢，脖子里拴着绳子卖棒冰的，一节节车厢走下来全部都卖掉了。”

　　相较孙瑜驾驶的内燃机车牵引绿皮车，70后的高铁司机张克强体验过最老式的蒸汽机车牵引绿皮车，从外面看得到火车龙头里在冒火，他需要和司炉一起操煤、焚火，有时碰到个大坡道，两人累得不行，速度也直线往下掉，急得操纵司机张口骂人，那时火车一开，黑烟往后薰，乘客只能关窗。

　　相较绿皮车的行车环境，孙瑜后来驾驶的红皮车就舒适多了，尽管速度一样，但是有空调，相较绿皮车而言算是高级车了，“不用怕热了，环境好了。”

　　不久，铁路进行提速，限速140公里每小时的特快列车(蓝皮车)和限速160公里每小时的高级直达特快列车(白皮车)出现。

　　2007年，铁路大提速，沪杭线开行了动车组，第一批动车组司机经过层层选拔，登上了先进的动车组，司机的环境得到了彻底的改变。坐在操纵台前不亚于坐在写字楼前，司机们也换上了神气的着装、拉杆箱，成为了铁路上的“白领”。

　　2010年10月，浙江省第一条高铁—沪杭高铁开通，孙瑜也随后当上了高铁司机，“慢慢转型，从内燃机车转型到电力机车，电力机车转型到现在的动车组，现在的限速是300公里每小时。”

　　不仅如此，近10年来，随着合宁、合武、甬台温、温福、沪宁、沪杭、京沪、合蚌、宁杭、杭甬和杭长等11条等新线相继开通运营，上海虹桥、南京南站、杭州东站、合肥南站等一大批现代化高铁客站建成投入使用，省会城市形成铁路枢纽，长三角去往全国其他城市的运输能力得到扩充，高铁动车大密度公交化开行，缩短了城市间的时空距离，上海至南京、杭州、合肥三省一市长三角经济带一小时、两小时、三小时都市圈已经形成。

　　“速度一直在提高，时间也在不断缩短，线路也在改进。“孙瑜以杭州至金华举例，铁路从以前的1条修建为3条，除了新老浙赣线外，还有一条就是杭长高铁。

　　杭长高铁的开通，大大提升了行车速度。孙瑜称，以前绿皮火车站站停，速度很慢，高铁开通后，杭州至金华的时间从原先的6个小时缩短为40分钟。

　　绿皮车曾被视为中国铁路的文化符号，绿、红、蓝、白皮车的过渡与变色不是简单的视觉感观，而是标志着历经几代铁路人默默无闻的奉献才换来的。现如今长三角一条条高速铁路纵横交织，一列列高铁动车风驰电掣。春运，长三角高铁动车组列车成为主力军，高铁客发比重占60%以上。

　　采访当天早上8点16分，孙瑜开着高铁从温州到杭州，晚上7点多还将赶回温州开高铁到杭州，因为高铁的方便和快捷，人也成了机动的，“随便搭哪辆便车回温州，很方便。”(完)