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他在空中待了1166天

  • 发布时间:2015-02-23 09:29:41  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  —— 记东航江西分公司机长唐德才

  □本报通讯员 陈旻 万文全

  从昆明飞往南昌的MU5470航班一落地,等候已久的同事们就立即上前,向东航江西分公司机长唐德才送上了祝福。这一幕发生在近日的南昌机场。当天是唐德才告别蓝天的日子,他为自己45年的飞行生涯画上了一个圆满的句号。

  万里挑一学飞行

  唐德才出生在江苏扬州,他与蓝天结缘始于1970年。当时,不到20岁的他已经在部队服役了两年。有一天,上级机关一个电话打到了唐德才所在的部队,通知空军将在陆军挑选飞行员。一听到这个消息,唐德才就报了名。那时的飞机还是个稀罕物,而当飞行员是他小时候的梦想。如今,实现梦想的机会来了,唐德才自然不会放过。

  当时的飞机数量不多,能驾驭它的飞行员都是优中选优、万里挑一的精英。唐德才所在的部队有1000多人报名,但只有20余人通过了体检。“体检虽严,但更严的还是政审,光政审就审查了7个月~8个月的时间。”唐德才说。最后,通过政审的仅有两个人,领导选择了他。于是,他进入了当时主要为民航培养飞行员的空军第14航校。

  进入航校后,教员先带着大家学习政治知识和航空理论,最后才进行飞行训练。在开始飞行训练的前一天,用唐德才的话来说,他和小伙伴们都特别激动,大家前半夜根本睡不着觉,一直在宿舍里预演第二天的飞行。“我穿上飞行服后,一想到长期以来的愿望终于要实现了,心就砰砰乱跳,我当时激动得连东南西北都分不清楚。”唐德才笑着说。

  唐德才现在还记得第一次飞行训练的内容。当时,教员指导他进行了起落航线的训练。毕竟是新手,他完成得并不完美。不过,他凭借自己的勤奋好学,很快就提高了飞行技术水平。当时,航校有初教6和运5两种飞机,训练大纲要求学员驾驶每种飞机达45个小时。但是,唐德才因为技术熟练、动作到位,仅飞了80个小时就完成了学业。

  见证江西民航发展史

  1973年从航校毕业后,唐德才被分到了当时的江西民航局。那时的江西民航只有4架运5飞机,飞行任务也不多,一名飞行员一年能飞20个小时就不错了。而唐德才的工作任务主要有两项,一是执飞南昌—景德镇的航班,二是执行通用飞行任务。“那时不像现在,只要买票并通过安检就能坐飞机。当时,能坐飞机的都不是普通人,必须是县处级以上的领导,还一定要单位开证明和介绍信才行”。

  此外,唐德才还要从事农化、林化生产,如空中飞播造林、喷洒农药等。他说,完成这些任务的要求非常高,连每平方米要撒播多少种子、农药灭虫率要达到多少都有具体的要求。

  唐德才在江西一扎根就是40多年。从最早的运5,到伊尔14、安24、运7,再到空客A319、空客A320、空客A321等,他几乎见证了江西民航引进的所有飞机。唐德才说,驾驶以前的老飞机,更多要靠飞行员的人力。以导航系统为例,最早的运5飞机上只有一个导航仪表,导航主要靠飞行员记忆。“我们要充分利用沿线的地标,如山川、河流,记住它们的位置来导航。飞行员要死记硬背很多材料,非常辛苦”。而现代飞机上安装了大量的仪器设备,只要输入相关数据,电脑就会给出全部结果,飞行员的压力减轻了很多。

  安全飞行超过2.8万个小时

  飞机在进步,飞行员也必须不断学习。在上世纪80年代末执飞福克100飞机时,唐德才就遇到了一个大难题——英语。以前的飞机仪表上都有中文,而福克100是荷兰飞机,上面的仪器、飞行材料全是英文的,看不懂就飞不了。唐德才买了随身听和英语字典,走到哪里学到哪里。在没有人指导的情况下,他用半年时间把英语啃了下来,很快就能使用英语单飞了。“没办法,都是逼出来的。”唐德才笑着说。

  除了自学外,唐德才还言传身教,帮助了不少年轻飞行员尽快成长。如今,桃李满天下的唐德才在谈起他的学生时,仍然掩饰不住心中的喜悦:“在国内凡是有空客A320机队的地方,就有我带过的学员。”

  在45年的飞行生涯中,唐德才也遇到过一些突发情况,但他都凭借丰富的飞行经验和娴熟的驾驶技术化解了危机,保证了机上旅客的生命安全。有一次,他驾驶运7飞机从广州返回南昌。当飞机飞行到江西吉安上空时,右发动机突发故障,空中停车。唐德才依靠仅剩的一台发动机,驾驶飞机平安飞回了南昌。

  到退休时,唐德才已经安全飞行了2.8万多个小时,相当于在空中待了1166天。他说:“全国80%以上的机场我都飞过,就连日本80%以上的机场我也飞过。”东航江西分公司相关负责人介绍,安全飞行超过2.8万个小时,这在中国民航历史上都是不多见的。

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