—— 记东航江西分公司机长唐德才

　　□本报通讯员 陈旻 万文全

　　从昆明飞往南昌的MU5470航班一落地，等候已久的同事们就立即上前，向东航江西分公司机长唐德才送上了祝福。这一幕发生在近日的南昌机场。当天是唐德才告别蓝天的日子，他为自己45年的飞行生涯画上了一个圆满的句号。

　　万里挑一学飞行

　　唐德才出生在江苏扬州，他与蓝天结缘始于1970年。当时，不到20岁的他已经在部队服役了两年。有一天，上级机关一个电话打到了唐德才所在的部队，通知空军将在陆军挑选飞行员。一听到这个消息，唐德才就报了名。那时的飞机还是个稀罕物，而当飞行员是他小时候的梦想。如今，实现梦想的机会来了，唐德才自然不会放过。

　　当时的飞机数量不多，能驾驭它的飞行员都是优中选优、万里挑一的精英。唐德才所在的部队有1000多人报名，但只有20余人通过了体检。“体检虽严，但更严的还是政审，光政审就审查了7个月~8个月的时间。”唐德才说。最后，通过政审的仅有两个人，领导选择了他。于是，他进入了当时主要为民航培养飞行员的空军第14航校。

　　进入航校后，教员先带着大家学习政治知识和航空理论，最后才进行飞行训练。在开始飞行训练的前一天，用唐德才的话来说，他和小伙伴们都特别激动，大家前半夜根本睡不着觉，一直在宿舍里预演第二天的飞行。“我穿上飞行服后，一想到长期以来的愿望终于要实现了，心就砰砰乱跳，我当时激动得连东南西北都分不清楚。”唐德才笑着说。

　　唐德才现在还记得第一次飞行训练的内容。当时，教员指导他进行了起落航线的训练。毕竟是新手，他完成得并不完美。不过，他凭借自己的勤奋好学，很快就提高了飞行技术水平。当时，航校有初教6和运5两种飞机，训练大纲要求学员驾驶每种飞机达45个小时。但是，唐德才因为技术熟练、动作到位，仅飞了80个小时就完成了学业。

　　见证江西民航发展史

　　1973年从航校毕业后，唐德才被分到了当时的江西民航局。那时的江西民航只有4架运5飞机，飞行任务也不多，一名飞行员一年能飞20个小时就不错了。而唐德才的工作任务主要有两项，一是执飞南昌—景德镇的航班，二是执行通用飞行任务。“那时不像现在，只要买票并通过安检就能坐飞机。当时，能坐飞机的都不是普通人，必须是县处级以上的领导，还一定要单位开证明和介绍信才行”。

　　此外，唐德才还要从事农化、林化生产，如空中飞播造林、喷洒农药等。他说，完成这些任务的要求非常高，连每平方米要撒播多少种子、农药灭虫率要达到多少都有具体的要求。

　　唐德才在江西一扎根就是40多年。从最早的运5，到伊尔14、安24、运7，再到空客A319、空客A320、空客A321等，他几乎见证了江西民航引进的所有飞机。唐德才说，驾驶以前的老飞机，更多要靠飞行员的人力。以导航系统为例，最早的运5飞机上只有一个导航仪表，导航主要靠飞行员记忆。“我们要充分利用沿线的地标，如山川、河流，记住它们的位置来导航。飞行员要死记硬背很多材料，非常辛苦”。而现代飞机上安装了大量的仪器设备，只要输入相关数据，电脑就会给出全部结果，飞行员的压力减轻了很多。

　　安全飞行超过2.8万个小时

　　飞机在进步，飞行员也必须不断学习。在上世纪80年代末执飞福克100飞机时，唐德才就遇到了一个大难题——英语。以前的飞机仪表上都有中文，而福克100是荷兰飞机，上面的仪器、飞行材料全是英文的，看不懂就飞不了。唐德才买了随身听和英语字典，走到哪里学到哪里。在没有人指导的情况下，他用半年时间把英语啃了下来，很快就能使用英语单飞了。“没办法，都是逼出来的。”唐德才笑着说。

　　除了自学外，唐德才还言传身教，帮助了不少年轻飞行员尽快成长。如今，桃李满天下的唐德才在谈起他的学生时，仍然掩饰不住心中的喜悦：“在国内凡是有空客A320机队的地方，就有我带过的学员。”

　　在45年的飞行生涯中，唐德才也遇到过一些突发情况，但他都凭借丰富的飞行经验和娴熟的驾驶技术化解了危机，保证了机上旅客的生命安全。有一次，他驾驶运7飞机从广州返回南昌。当飞机飞行到江西吉安上空时，右发动机突发故障，空中停车。唐德才依靠仅剩的一台发动机，驾驶飞机平安飞回了南昌。

　　到退休时，唐德才已经安全飞行了2.8万多个小时，相当于在空中待了1166天。他说：“全国80%以上的机场我都飞过，就连日本80%以上的机场我也飞过。”东航江西分公司相关负责人介绍，安全飞行超过2.8万个小时，这在中国民航历史上都是不多见的。