□本报记者 许晓泓

　　8月23日，南航接收了其订购的第4架波音777-300ER飞机，其机队规模首次达到了600架。在此之前，南航已经是国内唯一、国际上为数不多的同时运营波音787和空客A380飞机的航空公司，并在安全业绩优异的中国民航业内，保持了累计安全飞行超过1200万小时的最高安全纪录。

　　驾驭如此庞大的机队，与确保飞行持续安全的，是南航倾力打造的一支规模超过6000人的职业飞行员队伍。在此前中国航协召开的首届安全运行研讨会上，南航飞行管理部的相关负责人将他们建设职业飞行员队伍的做法进行了详尽的介绍。

　　从头抓起 安全文化理念全覆盖

　　近几年加入南航的新飞行员发现，他们的入职培训课时比前辈们增加了很多。包括南航航线运行的知识、FTD训练科目都成为了南航新飞行员培训的内容，总的培训课时就此增加到了96课时。与此同时，培训过程也和飞行学员在校期间一样，采取准军事化封闭训练形式，所有飞行学员都要参加军训。最为业界看重的ICAO英语四级也要求在培训期间通过。

　　而为了让自家的飞行员具备遵章守纪和团队协作的意识，南航对飞行员的管理并不是从入职培训开始的，而是向前延伸到了飞行员开始飞行专业学习前，并自此贯穿飞行员的职业生涯。

　　作为一家拥有21家分子公司、6000多名飞行员的庞大公司，怎样将公司的安全理念和安全文化传递给每一名飞行员？南航的做法是从头抓起。南航飞行管理部副总经理张标华介绍，他们在部门内部设置了招飞办公室、院校办公室、基地办公室、综合办公室、QAR办公室、实力调配办公室和机型师、检查员队伍，将从招飞开始的各个环节构建成了一个体系。具体和飞行员初始培训相关的是前3个部门。招飞办公室招收的飞行学员，保持了历年来飞行学员平均高考录取分数最高的纪录；院校办公室负责对院校训练进行持续有效的监管；基地办公室负责保障本场训练基地的运行顺畅。而要做到飞行员和机型的匹配，则要靠实力调配办公室和综合办公室。前者会结合各基地的规模与发展规划进行毕业学员分配，根据公司的运行需求实施飞行人力资源统一调配；后者则根据公司发展规划，制定机型改装规划，合理安排各项训练、检查任务。

　　至于另外两个部分，负责的是飞行员飞行过程的无缝监管。QAR办公室负责对飞行品质进行有效监控。目前，南航已有半数的飞机安装了无线QAR数据传输系统，数据传输、分析处理的时效性和准确性大幅提高。而每名飞行员均可以在QAR管理平台上获取自己的飞行数据，同时有专业人员对事件进行深入剖析，提出改进建议。各个机型的专职机型师、检查员，则负责所飞机型飞行人员的训练检查工作，监管相关飞行队伍的训练管理工作。

　　和国内其他航空公司不同的是，南航拥有自己独立的、高质量的飞行员训练体系，是国内唯一拥有独立培养飞行员能力的航空公司。南航与全球知名飞行模拟机制造商CAE合资建立的珠海翔翼飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；南航在澳大利亚设立了配套设施齐全、技术先进的西澳飞行学院；在河南南阳，南航也设立了自己的本场训练基地。

　　由于南航近些年来的快速发展，其飞行员来源除了自主培养外，还有一大部分要依靠其他院校培养。怎样让学员从一开始就接受，进而逐步融入南航的安全管理文化？南航与各飞行院校积极协调，在学员初始培训中引入公司安全管理文化和训练理念，统一各航校的培训提纲，优化院校的训练结构，加强训练机型的配置，指导飞行院校制订具体培训计划，明确训练目标，量化学员在训练过程中的操纵次数，强化学员基本驾驶技能的训练，建立远程网络监控系统，对学员的训练进度和训练质量进行监控，并实行定期检查制度，形成了有南航特色的院校管理模式。

　　层层把控 守牢职业飞行员升级关

　　对于职业飞行员来说，飞行技术等级的每一次提升都不容易。特别是在入职后，航空公司为确保飞行安全，对飞行员升级管理异常严格。在南航看来，职业飞行员的养成必须从每个层级抓起，才能最终组建一支优秀的飞行员队伍。

　　南航2005年就组建了飞行管理部，对各分子公司飞行队伍进行矩阵式管理。2013年，南航将分子公司的飞行技术管理职能划归飞行管理部，从而使各种训练要求、调配政策得以高效落实。

　　他们根据原有的副驾驶A1/A2/B/C/D分类，实施副驾驶训练层级培训，制定各层级培训的转升标准，完善各层级的考核机制。为了确保每个层级的副驾驶都达到相应的资质水平，其要求各层级保持适当的淘汰率，有效地提高了副驾驶的学习积极性，也为做好副驾驶梯队建设和训练管理的长足发展奠定了坚实的基础。

　　航空安全的重心在于飞行安全，飞行安全的关键又在于机长。南航把机长升级培训作为训练过程中最重要的一环。“因为机长升级培训起到了承上启下的作用，这个环节管理的好坏直接影响整个飞行队伍的素质水平。南航从机长升级理论考试、模拟机考核和建立机长航线运行经历等环节全面完善机长升级训练管理。”张标华介绍说。

　　南航机长升级理论考试的题型以问答题为主，侧重于飞行员对理论知识的实际掌握水平，而不是考试能力或记忆能力；考试内容涵盖规章、运行、快速检查单（QRH）和飞行机组操作手册（FCOM）四个部分，每个部分独立出题进行考试，满分为100分，规章、QRH部分100分方为合格，运行、FCOM部分90分以上为合格，从而提高了飞行员的理论知识水平。升级模拟机考核则在安装了模拟机训练评估系统（SIMPAS系统）的模拟机上进行。南航成立了各机型的技术评审专项小组，对检查结果和检查过程进行审核及抽查。

　　南航还特别加强了建立机长航线运行经历过程的管理，要求各飞行队伍包教包学，对建立经历人员每月安排不少于65小时的经历飞行时间，安排不少于20个操纵起落。

　　对于职业飞行员队伍的顶端——教员机长——的培养，南航打破了他们的“铁饭碗”，建立飞行教员首聘和续聘的考核制度，并且进行任期内的持续培训，凡教学经历、理论水平、技术能力达不到要求者，不再续聘。同时，返聘模拟机教员每半年必须进行2个航段的航线跟班见习，否则不予以续聘。

　　身心俱重

　　提高安全裕度保运行

　　南航不仅重视飞行员队伍的训练和安全管理，也很重视飞行员的身心健康。

　　近年来，南航在飞行人力资源紧张的情况下，仍努力提高飞行员的休假比例。今年，他们要求所有飞行员必须休完年度公休假。同时，南航还提高空勤灶的服务水平，为飞行员提供健康合理的饮食；新建运动场地，增加健身设施，积极开展各类体育锻炼活动，培养飞行员养成健康的生活习惯和运动习惯。

　　健康的心理是飞行事业成功的关键。南航在训练和管理的过程中非常重视飞行员心理素质的提高，致力于营造公平、公正、公开的团队氛围，有意识地提高飞行员抗挫折、抗压迫、抗失败的能力，通过各种渠道减轻飞行员的心理压力。

　　从加入南航开始，每一名飞行员都制定了自己的个人成长规划。南航飞行部还实行升级训练责任制，由基层技术干部落实飞行员个人成长规划，帮助飞行员按进度进行训练。

　　这也是南航优良飞行作风的一个体现。南航要求，飞行干部、教员、老一辈飞行员要带头遵章守纪，对下属、学员、新人要严管厚爱，加强标准操作程序的训练与检查，使整个飞行队伍逐渐提高对规章的遵守能力和养成良好的飞行习惯。在南航看来，飞行作风是一个队伍的整体面貌，飞行作风好的集体，安全业绩必然好。

　　除此之外，南航还通过树立底线思维、前移安全关口、推动科技创新和进行人员资质能力检查，来确保飞行安全。以前文提到的SIMPAS系统为例，它通过采集飞行员在模拟机训练中的数据和影像资料，对飞行员的飞行操纵质量进行客观量化评估和仿真回放，实现飞行教学、训练和考试标准的统一，规范训练程序和教学方法，使模拟机训练评估更加客观，有效地促进了训练质量的提高。