上接9版

　　地盘：快的占外埠 滴滴占京城

　　“烧”了这么多钱，他们确实也交出了不错的成绩单。

　　易观智库发布的最新数据显示，截至2014年9月，中国打车APP累计账户规模达1.54亿个。其中，快的、滴滴分别以54.4%和44.9%的比例居前两位。

　　此外，截至去年第三季度，快的覆盖358座城市，滴滴覆盖300座城市。

　　根据滴滴提供的信息，其目前注册司机超过百万名，日高峰订单数量突破520万单。滴滴专车业务覆盖了北京、上海、广州、深圳等16座大型城市，城市数量还在进一步增加，日订单数量已经突破了15万单。而快的在香港的推广得到了不错的反馈，目前已经占据香港市场的30%，远远超过优步（Uber）等其他对手。

　　从数据上看，快的的市场占有量比滴滴大，综合实力两家不相上下。现在快的和滴滴两家分别占领各自的城池，快的占据东北、长三角、华南和西北地区等重地，而滴滴目前的主要优势地区仍在北京。

　　分析

　　抢占移动互联网入口

　　从融资情况看，滴滴的“大靠山”是腾讯，快的则是阿里。事实上，打车软件只是棋子，背后则是腾讯、阿里在移动支付领域的对决。无论补贴司机、乘客，他们的意图都非单纯的打车市场，而是瞄准移动支付和其背后存在的巨大商业利益。

　　在业内人士看来，在互联网时代，谁抢占了移动互联网这个重要入口，谁就能处于优势地位，赢得市场。对移动支付的带动和搭建，无疑是打车软件受到巨头青睐的原因所在。打车软件的营收情况并不能直接反映它们的价值，巨头要观察的是自家地图的扩张以及消费者移动支付习惯的培养。

　　对比微信和阿里的优劣势，微信庞大的用户群不容小觑，滴滴通过微信不断发放红包，相信快的若没有好的应对之策，将受到不小的冲击。但支付宝的作用也显而易见，通过用户的评价可以看出，支付宝的移动支付体验更好。

　　总之，打车软件之于互联网巨头，更像是一种战略工具。腾讯之所以向滴滴大肆投钱，目的就是发展微信支付和相关的配套业务。

　　合并提高议价能力

　　如果滴滴和快的合并，首先将结束在发放补贴方面的恶性竞争，提高对出租车、乘客尤其是私家车主的补贴议价能力。此前，有媒体报道称，私家车主常常在滴滴和快的之间摇摆，谁家补贴高就挂靠哪家。

　　两家的合并，还可以提高面向租赁公司的议价能力。交通部1月8日表态，禁止私家车介入专车运营。滴滴与快的不得不寻求私家车之外的车辆来源。其中，有租赁车辆和牌照资源的租赁公司，是最为现实的渠道。合并之后，也可提高面向租赁公司的议价能力。

　　而神州租车在1月底推出了自己的专车服务，这在某种程度上也促进了滴滴和快的的合并。与滴滴、快的相比，神州专车背后有神州租车总数超过6万辆的自有车队以及大量租赁汽车牌照。此外，神州租车已经在香港上市，购买车辆的融资渠道更为多元化。

　　如果滴滴、快的要发展自有车队，就需要更多资金。而两家公司的合并既可以降低成本、扩大市场份额，也将有利于新公司融资。

　　未来

　　一家独大还是三国鼎立

　　2014年12月17日，百度宣布与硅谷创业公司优步签订合作协议，并对后者进行战略投资。优步此前已经完成了12亿美元D轮融资，目前估值高达400亿美元。业内人士分析，基于百度在地图和手机搜索方面的领先地位，以及优步对于进一步拓展中国市场的野心，双方的合作再正常不过了。

　　各个打车软件背后的互联网巨头公司实际上都有自己的电子支付系统，腾讯有微信，阿里有支付宝，百度则有百度钱包。此次，百度又推出了直达号（商家在百度移动开放平台的服务账号），其与“AT”（阿里、腾讯）争夺移动互联网地盘的意图十分明显。优步和其他两家相比，优势在商务租车方面。再加上百度的地图和移动应用，可以预见，未来一段时间，优步将有很大的增长空间。

　　消费者补贴更多样

　　对于消费者来说，更注重互联网带来的便利以及经济上的实惠。总体来说，滴滴和快的的“烧钱大战”成功地培养了消费者预约打车的习惯，即使在补贴力度减小的情况下，也不会卸载软件，以备不时之需。

　　2014年2月，网上流传各种“省钱攻略”，基本上都是利用打车软件“补贴返现”的规则漏洞。不过，这些“贪小便宜”的方法已被论证不是很实用，因为“作弊”里程只适用于5公里左右的短途，当距离过长车费增多时，乘客无法赚钱。“省钱攻略”确实是可行的，却不实用。

　　消费者若是真想省钱，其实现在的补贴力度是很“合适”的，将来还会越来越“合适”。中新网报道，艾瑞咨询集团分析师王影称，“烧钱大战”肯定会再上演，未来竞争也会越来越激烈。“打车软件功能差异化并不明显，用哪个软件基本上都能解决打车的问题，而目前用户也并未形成品牌依赖。所以，如果打车软件不通过‘烧钱’抢夺用户，市场份额立马就会缩小”。

　　实际上，在目前打车软件竞争的格局下，消费者能享受到的优惠并不仅仅体现在打车上，未来，可能在形式上有所变化。“烧钱”的方式将会多样化，比如各打车软件推出的专车服务，就解决了老人、病人打车困难的问题。

　　结语

　　跟随打车软件，网上订餐软件也开始了“烧钱大战”。从互联网发展来看，这类软件在方便用户的同时，更有利于数据的互通有无。以快的为例，补贴大战结束之后，快的加大了与各大应用场景及流量入口的对接力度，以发展上游产业，构建强大的入口网络，并与支付宝、高德地图、高铁管家等深度合作，提升用户出行体验。快的也从最初的打车软件发展成为了移动出行平台。不管他们战况如何，只希望大战之后，最后受益的，是在互联网覆盖之下的广大消费者。