■本报首席记者 江海 文/摄

　　本报讯 打车软件进驻福州后，滴滴和快的在打车领域掀起了一场补贴大战，乘客端补贴最高一度达到一单13元，司机端最高一单补贴15元。之后，补贴额度开始逐渐减小，现在两家打车软件已经正式取消乘客端返现补贴，不过司机端补贴依然存在，但是金额也逐步下滑。继7月9日同时将司机端补贴降为每单2元后，两大打车软件又出新规，现在，滴滴对连抢2单补贴5元，快的改为对连抢2单司机补贴4元。

　　由于现金补贴越来越少，乘客已能感受到用打车软件叫车后，响应变慢。“补贴很早就形同虚设了，所以我不是每时每刻使用打车软件。”福州一家出租车公司的司机周师傅告诉记者，他本人是支持打车软件普及的，因为用打车软件有利于减少空驶率。不过，取消了补贴他肯定不再专门去抢单了。除非碰到离得近的，可能才会去抢。

　　随后，有市民发现，虽然直接由软件公司给司机的补贴没有了，但近期打车软件在乘客的使用界面进行修改，原来的“加价”变成“给小费”的功能：滴滴的额度有“5元、10元、20元”、快的额度有“5元、10元、15元、20元、25元、30元”。

　　“给小费比现金补贴实惠，现金补贴有很多限制，但小费更灵活，越是高峰期小费就越高，且每天没有最高限额，”一位的哥许师傅表示，这样的修改当然对司机更有吸引力，但是新功能也确实令他们更有“待价而沽”的心态。

　　有乘客对此吐槽，打车软件绑架了的士司机，并把公共资源放在砧板上论价高者得。

　　在打车软件开设“给小费”功能被疑变相抬高打车价格后，广州市有关方面约谈滴滴、快的两家打车软件公司，均将乘客端的“给小费”功能取消。随后，两家打车软件，从11日上午开始同时取消“给小费”或加价功能。滴滴原来版本中手机页面下方的“给小费”选项已移除，仅剩下“捎话”；而快的原来版本中手机页面下方显示有“5元、10元、15元、20元、25元、30元”的加价选项已移除。

　　然而，记者昨日获悉，在福州，这两个打车软件的消费功能仍然保留。快的方面表示：“我们与交通监管部门达成一致，取消了广州地区用户的加价功能，乘客和司机客户端的设置是统一取消的。其他城市暂不涉及。”而滴滴打车也向本报证实，其“小费”功能取消的范围，目前仅限于广州地区，在福州该业务仍然照常运行。

　　福建省中美律师事务所林律师表示，打车软件搭建信息平台，提供一种便利的出行方式，是信息时代的大势所趋。不过，各企业争夺用户资源的竞争中，使用了不同方法，有的方法虽然不违法，但令乘客心里不舒服，甚至有被宰的感觉。对于打车软件来说，只是将小费设置公开化，是否给予小费仍旧是乘客的自由；但如果强制乘客“凡用软件召车都需给小费”，那就是违规了。