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严寒下的机车“守护者”

  • 发布时间:2015-02-16 01:31:41  来源:科技日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  2月12日凌晨4点,包头西机务段机车整备场的温度已经接近摄氏零下十六七度。忙了一夜的张炜从一台和谐3D型电力机车上下来,摘下满是油污的手套,搓着冻得通红的双手兴奋地告诉记者,天亮之后,这台机车将担当包头至南昌的旅客列车牵引任务。

  张炜是呼和浩特铁路局包头西机务段包头运用车间的外勤安全员,负责盯控包头火车站所有始发客运机车的外勤打温和整备工作。

  “别看火车头是个铁疙瘩,天冷的时候照顾不到,也会生病闹脾气。”张炜介绍说,内蒙古地区,尤其春运期间,夜间温度能达到-20℃左右,管路容易凝水冻结,受电弓就不能正常升弓,严重时还会影响火车“刹车”。打温就是给预备上线的机车保温和预热。

  包头火车站始发的旅客列车大部分集中在白天,因此这些牵引机车都要在后半夜打温,10几台机车,平均每台要打温6次,一晚上所有机车就要打温100多次。再加上还要对车底、车内高低压电器柜等部位检查,一晚上车底、车上的看车检查,张炜一人就要爬100多次。由于露天作业,到了后半夜车里车外都是-20℃多度,为了上下车灵活就不能穿太厚,这时候最舒服的活就是检查司机室内的热风机和空调,能吹会儿热风,但也就几分钟。

  凭着16年的客运机车乘务经验,张炜干外勤安全员这3年,没有发生一起因机车冻结而导致的旅客列车晚点事故。自编自绘的《13步打温作业指导书》成为了单位培训客车打温人员的教科书。

  凌晨六点,张炜指着此前提到的和谐D3型机车,说“最后一次打温完成,机车可以正点出库了”,八点它就要拉着一车旅客向南昌驶去。

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