■火车品鉴

　　翻开我国铁路机车车辆发展史，如果说从直流传动到交流传动是一场革命性的变革，那么1999年由中国南车四方股份公司的前身四方机车车辆厂研制的我国首台交流传动内燃机车——NJ1型“捷力”号交流传动内燃调车机车，则是揭开我国铁路内燃机车领域这场变革的第一页。

　　上世纪70年代以前，世界上传统的内燃机车都采用直流传动技术。1971年，德国研制出世界第一台采用交流传动的内燃机车——DE2500型机车，从此开启了现代交流机车时代。随着交流传动技术的逐渐成熟，加上相比直流传动具有显著的优越性，交流传动日益成为国际上电传动内燃机车的主流发展趋势。进入90年代，美国、德国、瑞士、日本等发达国家均已开始批量生产交流传动内燃机车。与此同时，在我国，铁路运输的“提速、重载”发展，对新一代内燃机车的需求日益迫切，尽快掌握现代交流传动技术，研制出中国自己的交流传动内燃机车，成为我国铁路机车工业的重要战略选择。

　　原铁道部决定在“九五”期间着手开发以交流传动技术为主要特征的新一代内燃机车。1997年初，原铁道部正式下发《关于下达1997年铁路计划的通知》，提出交流传动柴油机车的研制计划。根据部署，四方机车车辆厂负责开发研制1800HP交流传动内燃调车机车，被列为国家铁路重点科研攻关项目。1997年，四方机车车辆厂联合株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连内燃机车研究所等单位，开始着手研发交流传动内燃调车机车。1998年1月，机车的技术设计方案通过原铁道部设计审查。同年8月，原铁道部正式下达设计任务书，开始投入试制。

　　经过近两年时间的艰苦攻关，1999年9月8日，中国第一台交流传动内燃调车机车在四方机车车辆厂竣工下线。新型机车定型为NJ1型，其中“N”代表内燃机车、“J”代表交流传动，同时机车命名为“捷力”号。NJ1型内燃机车设计装车功率1320kw，启动牵引力470KN，持续牵引力380KN，最高时速为80km。

　　1999年12月，NJ1型0001号机车开始在济南铁路局淄博机务段投入运用，主要担当调车及干线小运转作业。经过一年多的运用，NJ1型调车机车的牵引性能和可靠性得到验证。测试结果显示，NJ1型机车的牵引性能明显优于同等功率的东风5型调车机车，起动加速度和最大牵引力分别比东风5型机车提高70%和、15%以上，大大提高了调车机车的作业效率。2001年6月，NJ1型0002、0003机车配属济南铁路局济南西机务段投入运行。同年10月底，NJ1型交流传动柴油机车通过原铁道部技术鉴定。2003年，NJ1型机车斩获中国铁道学会科学技术奖一等奖。

　　NJ1型内燃机车的成功研制，为四方机车车辆厂在后续交流传动内燃机车的设计制造上积累了丰富经验。2001年，秦皇岛港务局通过国际招标，对外订购两台交流传动调车柴油机车，四方机车车辆厂夺得订单。该车设计代号为J67，并同样被称为“捷力”号，是在NJ1基础上采用标准化、模块化设计的改进产品。2002年11月30日，改进型“捷力”号机车在南车四方机车车辆股份有限公司竣工出厂，这标志着我国交流传动内燃机车进入批量生产的新阶段。

　　作为我国自主研制投入运用的第一台交流传动内燃机车，NJ1型“捷力”号调车机车的诞生，揭开了我国铁路机车车辆发展史崭新的一页，具有重要的里程碑意义。它结束了中国没有交流传动内燃机车的历史，开启了我国铁路内燃机车步入现代交流传动时代的序幕，标志着我国机车工业由直流传动向交流传动转换发展战略迈出了关键的一步。