美国“石英”财经网站发表文章称，与经济衰退之前相比，人们更少开车，路上的汽车也更少。

　　如今，年轻美国人拿到驾照的时间要晚于1983年。现在持有驾照的30岁以下的英国人少于上世纪90年代时的数量。大西洋两岸的很多年轻人根本不考驾照。

　　不再是一种社会地位象征

　　世界上大多数人口目前生活在城市里。年轻人越来越愿意留在那里，这不同于他们的父母。如今，有近2/3的美国“千禧一代”生活在城市里，他们中约40％的人表示自己不会离开。施罗德集团的汽车领域分析师戴维森写道：“对他们而言，汽车不再是社会地位的象征，拿到驾照不再像过去那样是一件值得庆祝的大事。”

　　当然，因为拥堵费、大量交通信号灯和昂贵的停车费，在城市中心开车变得不那么令人愉快，成本也更高。由于使城市居民能够获取实时公共交通信息的应用软件以及“优步”等私营出租车服务的出现，智能手机的普及更让城市居民觉得拥有一辆车是一项不必要的开支。

　　新的欲望对象

　　智能手机也以其他方式降低了汽车使用率。由于人们能够轻松保持联系，智能手机令人们出行的次数减少。微软公司研究员达娜·博伊德在她2014年出版的书《这很复杂》中提到了这一现象，这本书谈的是通信工具在青少年中的使用。她写道：“脸书网站、短信、推特网站、即时消息和其他社交媒体之于现在的青少年，就像汽车餐馆、汽车电影院等之于20世纪50年代的青少年，以及大型购物中心之于20世纪80年代的青少年。”

　　电子商务也对汽车保有率带来了负面影响。如果超市员工在每个周末都能将你订购的大量商品送到你家，前往郊外的大型超市突然就变得没有必要了。

　　需要新模式

　　这一切对汽车公司来说意味着什么？戴维森写道：“我们认为基本情况将是，发达国家的汽车行业将陷入结构性停滞，市场密度不会进一步加大，未来的汽车销量都由更换需求驱动。”

　　IHS咨询公司的首席汽车经济师奈杰尔·格里菲思更为乐观。他说：“我们的确认为一种结构性改变正在发生。问题是从长远来看，它的重要性和普遍性如何。”他还说：“我们在前瞻模型上十分谨慎。”原因之一是，在大量周期性干扰中识别结构性变化很困难。油价正在下跌，汇率动荡不定，在经济衰退之后，汽车保有率会稳定在什么水平不得而知。

　　新兴市场并没有带给我们多少乐观的理由。因为糟糕的城市规划，发展中国家汽车保有率的适度提高已经导致城市交通拥堵。从孟买到内罗毕，当然还有中国各地，大量资金正投向公共交通领域。虽然这些市场的汽车保有率仍有很大的提高空间，但有迹象表明，新兴经济体将学习西方，应用新技术，并且避免以汽车为中心建设他们的城市。

　　（编译/李莎 原载参考消息网）